Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE Performance 2019 — Fiche technique

Qui se souvient de l'époque où régler ses suspensions imposait de sortir la clé plate et de se salir les mains ? Kawasaki a tourné cette page avec la ZX-10R SE, première de la lignée à embarquer un amortissement électronique ajustable depuis le guidon. En 2019, la gamme ZX-10R se décline en trois tempéraments : la KRT taillée pour le circuit, la RR affûtée pour la compétition pure, et cette SE qui offre le luxe de modifier son comportement dynamique en roulant. Le suffixe Performance vient couronner le tout avec un kit d'accessoires montés d'usine, histoire de gratter quelques avantages sans passer par le catalogue.

Le cœur du sujet reste ce quatre cylindres en ligne de 998 cm3, calé à un taux de compression de 13:1 avec un alésage court de 76 x 55 mm. Le bloc crache 204 chevaux à 13 000 tr/min et 114,7 Nm de couple à 11 500 tr/min. Des chiffres qui placent la Kawasaki au niveau de la Yamaha YZF-R1 et dans le sillage de la Ducati Panigale V4. Le tout contenu dans 207 kg tous pleins faits, ce qui reste raisonnable pour une hypersport de cette cylindrée même si la Honda CBR1000RR-R fait légèrement mieux sur la balance. Le châssis double poutre périmétrique en aluminium, la fourche inversée BPF de 43 mm et les étriers radiaux à quatre pistons mordant des disques de 330 mm composent un ensemble cohérent, pensé pour enchaîner les freinages violents et les mises sur l'angle sans sourciller.

Ce qui distingue cette version Performance du modèle SE standard tient avant tout à l'échappement Akrapovic en carbone livré monté. Neuf cents grammes de moins que le silencieux de série, un gain de poids modeste mais un apport sonore qui change la perception du moteur. La puissance gagnée reste marginale avec ce seul élément. Pour ceux qui veulent aller chercher une quinzaine de chevaux supplémentaires, il faudra investir dans la ligne complète, dont le tarif avoisine trois fois celui du silencieux seul. Le pack inclut aussi un capot de selle qui condamne la place passager. Un choix assumé qui renforce la ligne sportive et affirme le caractère égoïste de la machine. Des protections adhésives pour le réservoir complètent l'ensemble, détail pratique pour préserver la peinture des frottements de genoux lors des sessions engagées.

À 24 499 euros, la facture est salée. Mais le calcul reste intéressant pour qui avait prévu de cocher ces options au moment de la commande : le pack représente environ 10 % d'économie par rapport à l'achat séparé des accessoires. Cette Ninja SE Performance s'adresse clairement au pistard régulier qui veut une machine prête à rouler dès la sortie du concessionnaire, sans passer des heures à monter des pièces dans son garage. Elle n'est pas faite pour le néophyte ni pour celui qui cherche une routière polyvalente. Avec sa selle perchée à 835 mm, son réservoir de 17 litres qui limite l'autonomie et son moteur qui ne donne vraiment sa pleine mesure qu'au-delà de 8 000 tr/min, c'est un outil de précision, pas un couteau suisse. Face à la concurrence, elle joue la carte de la fiabilité éprouvée et d'un palmarès en World Superbike qui parle de lui-même.