Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE Performance 2018 — Fiche technique

Qui, en 2018, pouvait se vanter de proposer des suspensions électroniques sur une sportive japonaise de série ? Kawasaki a frappé un grand coup avec cette ZX-10R SE, déclinaison haut de gamme d'une machine déjà redoutable sur circuit. La recette est connue : un quatre cylindres en ligne de 998 cc, 201 chevaux à 13 000 tr/min, 113,8 Nm de couple à 11 500 tours, le tout sanglé dans un cadre double poutre périmétrique en aluminium pour 207 kg tous pleins faits. Sur le papier, on reste dans les standards du segment face à une BMW S 1000 RR ou une Yamaha YZF-R1. Mais la SE joue une carte différente : celle du confort de réglage. Là où la version KRT vise le pilote engagé et la RR le compétiteur pur, la SE permet d'ajuster l'amortissement via un simple commutateur au guidon. Un vrai gain de temps pour celui qui alterne journées piste et sorties route, sans avoir à sortir la clé de précontrainte entre deux sessions.

Le suffixe Performance ajoute une couche de séduction à cette proposition déjà alléchante. Le morceau de choix, c'est le silencieux Akrapovic en carbone, plus léger de 900 grammes que la pièce d'origine. Le gain en puissance reste marginal avec ce seul élément, mais la sonorité du quatre cylindres y gagne en caractère. Pour ceux qui veulent aller plus loin, la ligne complète promet une quinzaine de chevaux supplémentaires, mais à un tarif qui fait presque tripler la facture de l'échappement seul. Autant dire que le rapport investissement/performance penche nettement en faveur du pot de série livré dans ce pack. Kawasaki complète l'ensemble avec un capot de selle qui efface les cale-pieds passager sous une ligne plus tendue, plus agressive. Les protections adhésives de réservoir viennent compléter le tableau, un détail pratique pour préserver la peinture des frottements de genoux en appui. L'ensemble représente une économie d'environ 10 % par rapport à l'achat des accessoires séparément au catalogue.

Sur la partie cycle, la fourche inversée Showa BPF de 43 mm offre 120 mm de débattement à l'avant, tandis que le mono-amortisseur assure 114 mm à l'arrière. Le freinage fait appel à deux disques de 330 mm pincés par des étriers radiaux quatre pistons, un dispositif classique mais éprouvé à ce niveau de performances. Les pneumatiques en 120/70-17 et 190/55-17 correspondent au standard de la catégorie. Avec un réservoir de 17 litres et une selle perchée à 835 mm, la ZX-10R SE ne fait aucune concession au tourisme. C'est une machine pensée pour avaler les tours de piste et dérouler sur nationale le week-end, pas pour traverser la France chargée comme un mulet.

À 24 499 euros, cette Kawasaki Ninja ZX-10R SE Performance se positionne dans la tranche haute du segment des hypersportives. Face à elle, la Ducati Panigale V4 joue la carte du bicylindre en V à quatre cylindres et d'un couple plus disponible à mi-régime, tandis que la Honda CBR1000RR-R Fireblade mise sur l'électronique de pointe. La Kawasaki reste une valeur sûre du Superbike, forte de ses titres mondiaux avec Jonathan Rea. Ce palmarès n'est pas qu'un argument marketing : il valide les choix techniques de la plateforme. Le taux de compression de 13:1 et l'alésage/course de 76 x 55 mm trahissent un moteur conçu pour vivre haut dans les tours, nerveux et volontaire au-dessus de 8 000 tr/min. Cette ZX-10R SE Performance s'adresse à des pilotes expérimentés, capables d'exploiter ses 300 km/h en pointe et de gérer la cavalerie sans filet. Les débutants passeront leur chemin, les routards aussi. Ici, c'est le pistard du dimanche ou le passionné de sport mécanique qui trouvera son compte.