Kawasaki ER-5 2006 — Fiche technique

Dix ans de carrière, c'est une longévité qui mérite qu'on s'y attarde. La kawasaki er-5 a traversé une décennie sans révolution majeure, juste quelques retouches cosmétiques au tournant des années 2000 pour rester présentable face à une concurrence qui, elle, ne chômait pas. Le bicylindre parallèle de 498 cc, hérité de la GPZ 500, n'a jamais prétendu faire trembler les bancs de puissance : 50 chevaux à 9000 tr/min, 44 Nm de couple disponible dès 7200 tr/min. Ce n'est pas ce qui va vous coller au siège, mais ce twin a une vraie qualité : il tient ses promesses dans les régimes intermédiaires, là où on roule vraiment au quotidien.

Face à la Honda CB 500 et à la Suzuki GSE 500, la kawasaki er 5 occupe une position commerciale claire. Tarifiée à 4599 euros sur sa fin de carrière, elle ne cherche pas à séduire par le style ou le prestige. Le cadre double berceau en acier, les pneus 110/70-17 et 130/70-17, la fourche télescopique sans réglage en détente : tout est fonctionnel, sobre, pensé pour durer. La selle à 800 mm de hauteur facilite la mise pied à terre, ce qui n'est pas anodin pour le public visé par cette machine, à savoir les nouveaux permis et les conducteurs qui veulent un outil fiable sans se ruiner.

Ce qui surprend, c'est le dynamisme que cache cette mécanique utilitaire. Une Kawasaki reste une Kawasaki, et la kawasaki er-5 2004 comme la kawasaki er-5 2005 gardent ce caractère légèrement vif qui distingue la marque de ses rivales nippones. Le châssis encaisse sans broncher un rythme soutenu, le freinage mixte disque avant et tambour arrière fait son travail sérieusement même si on peut légitimement s'interroger sur le choix du tambour à ce niveau de prix. Le rayon de braquage, lui, reste le point noir en ville : manœuvrer dans les embouteillages demande de l'anticipation.

Là où la kawasaki er-5 tire son épingle du jeu face à la GSE et à la CB 500, c'est sur le confort. Les amortisseurs arrière à précharge réglable et la selle absorbent correctement le bitume dégradé, mieux que ce que proposaient ses concurrentes directes à l'époque. Pour un usage quotidien ou les premières longues routes, c'est un avantage concret. Le réservoir de 16 litres, associé à une consommation raisonnable, offre une autonomie correcte sans détour par la station-service toutes les 150 kilomètres.

Disponible en kawasaki er 5 occasion sur le marché de l'ancien depuis longtemps, cette machine reste une référence honnête dans sa catégorie. Elle n'a jamais cherché à être autre chose qu'un outil efficace, accessible et durable. Pour un primo-accédant ou un conducteur qui veut retrouver la moto sans se lancer dans un budget conséquent, la kawasaki er 5 de 1996 à 2006 constitue encore aujourd'hui un choix cohérent, à condition d'accepter que le plaisir ici se mesure en kilomètres parcourus sans tracas plutôt qu'en frissons sous la poignée des gaz.