Kawasaki ER-5 2005 — Fiche technique

Certaines motos naissent pour faire le job, sans chichi ni fioriture. La Kawasaki ER-5 est de celles-là. Née en 1996, retouchée discrètement en 2001, cette kawasaki er 5 de 1996 à 2006 n'a jamais cherché à séduire par son look. Son double berceau tubulaire en acier, sa fourche télescopique de 37 mm, ses lignes utilitaires : tout dit "travailleur", rien ne crie "vitrine de salon". Et c'est précisément ce contrat assumé qui en fait une machine cohérente.

Sous le réservoir de 16 litres se cache un bicylindre vertical de 498 cc, dérivé de la GPZ 500, qui développe 50 chevaux à 9000 tr/min et un couple de 44,1 Nm dès 7200 tr/min. Ces chiffres ne font pas rêver sur le papier, mais en selle, c'est une autre histoire. Le moteur s'avère disponible à mi-régime, là où on l'utilise vraiment au quotidien. On est loin du caractère tranché d'une sportive, mais la kawasaki er-5 fiche technique révèle une mécanique saine, sans vice caché, qui récompense les 196 kg tous pleins faits par une réelle facilité d'usage. La vitesse max annoncée de 178 km/h situe bien la machine : autoroute sans souffrir, sans pour autant décrocher la mâchoire.

Face à la Honda CB 500 et à la Suzuki GSE, la kawasaki er-5 2005 se positionne avec un prix d'attaque à 4599 euros. Seule la GSE fait moins cher. Mais là où la Kawa tire son épingle du jeu, c'est sur le confort. Les deux amortisseurs arrière et la selle encaissent les défauts de bitume avec une sérénité que ses rivales directes ne proposent pas systématiquement. La hauteur de selle à 780 mm reste accessible, ce qui rassure les débutants et les gabarits plus modestes. Le frein avant, un disque de 280 mm mordant par un étrier deux pistons, fait le travail. Le tambour arrière de 160 mm est une concession à l'époque, mais il se montre suffisant pour une utilisation raisonnée.

Le revers de la médaille se trouve dans le rayon de braquage, qui oblige à anticiper les demi-tours en ville, et dans un moteur qui manque de caractère. Il tourne juste, mais sans vous raconter d'histoire. Les amateurs de sensations vibrantes ou de couple rageur iront voir ailleurs. Ce bicylindre est un outil, pas un instrument de musique. La kawasaki er 5 occasion reste néanmoins une valeur sûre sur le marché de l'occasion, précisément parce que la fiabilité de ces motorisations est documentée sur des années de retours d'expérience.

Ce qui rend la kawasaki er-5 avis globalement positif, c'est sa logique interne. Elle cible le conducteur qui débute, qui reprend la moto après une longue pause, ou qui cherche un deuxième véhicule urbain sans se ruiner. Elle ne trahit jamais, ne surprend jamais non plus. Dans un segment où la concurrence a parfois sacrifié le confort sur l'autel du style, la ER-5 a tenu bon sur ses fondamentaux. Une machine honnête, sans prétention, qui fait la route sans se plaindre et arrive à destination sans histoire.