Kawasaki ER-5 2001 — Fiche technique

Il y a des motos qu'on achète pour briller en terrasse et d'autres qu'on choisit pour rouler. La Kawasaki ER-5 millésime 2001 appartient sans ambiguïté à la seconde catégorie. Retouchée cosmétiquement pour passer le cap de l'an 2000, la naked 500 de Kawasaki n'a pas cherché à révolutionner sa formule. Quelques lignes allégées, une présentation légèrement épurée, et voilà. Le constructeur d'Akashi avait compris depuis longtemps que l'acheteur de kawasaki er-5 ne vient pas chercher une sculpture sur roues, mais un outil fiable, accessible et économique.

Sous le réservoir de 17 litres bat un bicylindre parallèle de 499 cc issu de la lignée GPZ 500, un moteur carré (74 x 58 mm, taux de compression de 9,8:1) qui développe 50 chevaux à 9 000 tr/min et 45 Nm de couple à 7 200 tr/min. Ces chiffres ne font pas rêver sur le papier, mais sur la route, le twin se montre consistant dans les régimes intermédiaires, là où on passe la majorité du temps en usage réel. La boîte 6 rapports accompagne bien l'ensemble, sans jamais surprendre. La vitesse maximale avoisine les 180 km/h, ce qui situe la kawasaki er-5 dans la moyenne haute de sa catégorie. Face à la Honda CB 500 et à la Suzuki GS 500 E, les deux rivales directes de l'époque, la kawasaki er 5 tient sa place sans fléchir, avec l'argument supplémentaire d'un prix catalogue de 4 599 euros, inférieur à celui de la CB mais légèrement supérieur à la GSE. Ce n'est pas rien dans un segment où chaque centime compte.

La partie cycle repose sur un double berceau tubulaire en acier et une fourche télescopique de 37 mm avec 125 mm de débattement. À l'arrière, deux amortisseurs latéraux avec 105 mm de course assurent un compromis confort-tenue franchement honnête, voire supérieur à ce que proposent les concurrentes sur ce point précis. Les pneumatiques en 110/70-17 à l'avant et 130/70-17 à l'arrière font le job sans excès de zèle. Le freinage combine un disque simple à l'avant et un frein à tambour à l'arrière, une architecture qui peut sembler datée mais qui, couplée à un poids tous pleins faits contenu à 196 kg, assure des distances d'arrêt correctes sans prise de tête. La selle à 815 mm de hauteur facilite la prise en main des gabarits variés, et c'est un vrai atout en milieu urbain. Bémol notable : le rayon de braquage, qui s'avère décevant pour la ville précisément, l'empattement de 1 430 mm n'aidant pas dans les espaces serrés.

Ce qui étonne avec la kawasaki er-5 2001, c'est la capacité de la machine à accepter un rythme soutenu sans se plaindre. Une Kawasaki garde dans ses gènes un certain appétit pour la vivacité, et l'ER-5 ne déroge pas complètement à la règle. Ce n'est pas un engin enthousiaste au sens sportif du terme, le moteur manque de caractère et de grain sonore, mais l'ensemble est cohérent, prévisible dans le bon sens du terme, et confortable sur les longues étapes grâce à des suspensions bien calibrées et une assise correcte. Le public visé est clairement celui des jeunes permis, des conducteurs à budget serré ou des urbains qui cherchent un quotidien sans souci de panne ni de note d'entretien salée.

Sur le marché du kawasaki er 5 occasion, la machine reste une valeur sûre. Produite de 1996 à 2006 avec des évolutions régulières, les versions kawasaki er-5 2002, kawasaki er-5 2004 et kawasaki er-5 2005 reprennent la même base avec des ajustements mineurs. Pas de révolution dans la kawasaki er 5 de 1996 à 2006, mais une constance rassurante qui explique la longévité du modèle. Si vous cherchez un premier naked fiable à prix raisonnable, consultez la kawasaki er-5 fiche technique avant toute décision et acceptez simplement que la sensation brute ne soit pas au programme.