Honda CB 500 F SP 2016 — Fiche technique

Le sigle SP fait son chemin dans la gamme Honda. Après avoir habillé la CB 650, le voilà qui atterrit sur la CB 500 F, ce roadster 471 cc qui sert de passerelle entre le permis A2 et l'univers des deux-roues sans bride. À 48 chevaux développés à 8 500 tr/min pour un couple de 43,1 Nm, la machine n'a jamais prétendu rivaliser avec une Street Triple ou une Z650 ; elle joue un autre jeu, celui de l'accessibilité maîtrisée, et elle le joue bien.

Alors que certains auraient attendu des suspensions retravaillées ou un échappement à la ligne plus sportive pour justifier ce label, Honda a fait un choix différent, plus commercial qu'ingénieur. Le pack SP se résume à un capot de selle, un sabot moteur, un garde-boue arrière façonné dans les lignes de la moto, un saute-vent et quelques patins de protection. Le tout coordonné à la teinte choisie, qu'il s'agisse du tricolore, du rouge, du noir mat ou de l'orange. C'est cohérent visuellement, assumé, et ça suffit à transformer la silhouette d'une moto déjà bien dessinée depuis sa refonte.

Le surcoût est de 600 euros. Pour situer, en France, le prix d'une Honda CB 500 F SP 2016 se positionnait autour de 6 299 euros une fois le pack inclus, ce qui reste dans les clous du segment. À ce tarif, on obtient 192 kg tous pleins faits, une selle à 785 mm qui convient à un large panel de gabarits, et un réservoir de 16,7 litres pour une autonomie correcte. La boîte 6 rapports, le cadre acier diamant et la fourche de 41 mm complètent un tableau technique sans surprise mais solide.

Le public cible est clair : le néo-motard en permis A2, ou le conducteur expérimenté qui veut une machine quotidienne sans prise de tête. La CB 500 F n'est pas une moto à sensations fortes, sa vitesse de pointe plafonne à 180 km/h et elle ne prétend pas au contraire. Ce que la version SP apporte, c'est surtout une identité visuelle plus affirmée sur une base déjà fiable. Pas révolutionnaire, mais honnête.