Kawasaki ER-5 2003 — Fiche technique

Il y a des motos qui cherchent à impressionner, et il y en a d'autres qui se contentent de faire le boulot. La Kawasaki ER-5 appartient résolument à la seconde catégorie, et c'est précisément ce qui en fait une valeur sûre sur le marché de l'occasion comme neuf.

Le bicylindre parallèle de 498 cc, hérité de la lignée GPZ, ne va pas vous raconter d'histoires. Cinquante chevaux à 8500 tr/min, 45,2 Nm de couple disponibles dès 7000 tr/min : ce n'est pas la fête du slip sur la ligne droite, mais le moteur tient ses promesses là où ça compte, c'est-à-dire dans les régimes intermédiaires. On roule, on double, on avance. C'est propre, linéaire, et finalement assez plaisant une fois qu'on accepte que la vitesse maximale de 178 km/h sera très rarement l'enjeu de la sortie. La kawasaki er-5 ne prétend pas être une sportive ; elle assume son rôle de polyvalente avec une certaine dignité mécanique.

Face à la Honda CB 500 et à la Suzuki GSF 500, la kawasaki er 5 joue une partition légèrement différente. Le confort est son argument le plus solide : les suspensions, une fourche télescopique de 37 mm à l'avant et deux amortisseurs arrière avec 105 mm de débattement, encaissent les imperfections sans broncher. La selle mérite d'être mentionnée : à 800 mm de hauteur, elle facilite la prise en main pour les gabarits moyens, et son moelleux dépasse clairement la concurrence directe. Pour un routard du quotidien ou un permis récent qui cherche à se construire, c'est un argument concret.

Le châssis double berceau tubulaire fait ce qu'on attend de lui. L'ER-5 reste alerte dans les enchaînements, et on ne s'ennuie pas en montagne pour peu qu'on ne cherche pas à jouer les pistards. Le freinage mixte, disque de 280 mm à l'avant avec étrier deux pistons et tambour de 160 mm à l'arrière, est fonctionnel sans être enthousiaste. Le tambour arrière, c'est le seul point qui trahit vraiment l'époque et le budget. À 4599 euros, la kawasaki er-5 fiche technique 2003 se positionne juste au-dessus de la GSE sur la balance tarifaire, mais elle comble l'écart par la qualité perçue de ses équipements de confort.

Kawasaki a procédé à un léger restylage autour de 2001, affiné encore sur les millésimes kawasaki er-5 2002, kawasaki er-5 2003, kawasaki er-5 2004 et kawasaki er-5 2005. Rien de révolutionnaire, quelques retouches esthétiques qui rendent la ligne un peu moins austère sans trahir l'ADN utilitaire de la machine. Si vous cherchez une kawasaki er 5 occasion en bon état, les exemplaires produits entre 2000 et 2006 sont nombreux et fiables à condition d'un entretien correct. Le moteur encaisse bien les kilomètres, la mécanique n'est pas capricieuse, et les pièces restent accessibles.

Au final, il serait injuste de réduire la kawasaki er 5 avis à une simple "école de conduite". C'est une moto honnête, construite pour durer et pour rouler, pas pour poser sur les trottoirs des stations balnéaires. Le conducteur urbain qui cherche une fiabilité quotidienne, le jeune permis qui veut progresser sans se mettre en danger, ou le routard light qui enchaîne les petites étapes : voilà son public naturel. Elle ne vous offrira pas de frissons électriques, mais elle ne vous laissera pas en bord de route non plus.