Indian Super Chief Limited 2024 — Fiche technique

Peut-on vraiment transformer un custom en machine à voyager sans lui greffer une valise de plus et cinquante kilos de carénage ? C'est le pari que tente Indian avec la Super Chief Limited, un modèle qui joue la carte du touring léger dans une gamme où la Chieftain et la Springfield occupent déjà le terrain des gros baggers. L'Indian Super Chief Limited 2024 se positionne comme un entre-deux séduisant, un custom habillé pour la route, capable de filer un week-end entier sans que le pilote ne maudisse son choix au premier péage.

Sous le chrome généreux qui habille cette machine, le Thunderstroke 116 développe ses 1890 cc avec une conviction toute américaine. Le V-twin à 49° refroidi par air ne court pas après les chevaux, avec 90 ch au programme, mais c'est son couple qui fait le travail. 162,7 Nm disponibles dès 2900 tr/min, voilà de quoi relancer sans effort dans un rapport supérieur et avaler les faux-plats autoroutiers sans sourciller. Depuis 2023, Indian a revu l'embrayage sur l'ensemble de ses modèles équipés du Thunderstroke, offrant une commande plus douce et moins fatigante en ville. Un détail qui change la vie quand on trimballe 335 kg tous pleins faits. Le taux de compression de 11:1 et les cotes de 103,5 x 113 mm confirment le tempérament longue course de ce bicylindre, taillé pour le couple plutôt que pour la cavalerie.

Le châssis en aluminium coulé reprend la base modernisée de la Chief Dark Horse, avec un empattement de 1626 mm plus court que l'ancienne génération et un train avant plus vif. Les jantes à rayons en 16 pouces avant et arrière chaussées en 130/90 et 180/65 participent au style néo-classique de l'ensemble. La fourche télescopique de 46 mm est carénée, les amortisseurs arrière réglables en précharge se cachent derrière des caches chromés. Le freinage se contente d'un double disque flottant à l'avant et d'un simple disque à l'arrière, le tout surveillé par l'ABS. Avec une selle perchée à seulement 665 mm du sol, même les gabarits modestes poseront les pieds à plat. Le réservoir de 15,14 litres reste modeste pour une vocation touring, et il faudra planifier ses arrêts essence sur les longues étapes.

Côté équipement, Indian ne lésine pas pour justifier le prix de 24 590 euros affiché sur la fiche technique de l'Indian Super Chief Limited. Démarrage sans clé, écran tactile TFT de 4 pouces avec GPS et connectivité smartphone, régulateur de vitesse, trois modes de conduite, phare à LED et chargeur USB composent la dotation de série. Les sacoches en cuir ajoutent du caractère mais leur contenance limitée à 36,7 litres cantonne cette machine aux escapades de deux ou trois jours plutôt qu'aux traversées continentales. Le grand pare-brise et les marchepieds complètent la transformation touring, tandis que la selle biplace autorise les virées en duo.

Face à la concurrence, difficile de ne pas penser à la Harley-Davidson Sport Glide, qui propose un concept similaire de custom convertible pour la route. L'Indian joue la carte du chrome et de la noblesse mécanique là où Milwaukee mise sur la modularité. Le créneau reste le même, celui du motard qui veut une belle américaine pour la semaine en ville et qui, le vendredi soir, clipse un pare-brise et charge deux sacoches pour filer vers l'horizon. Pour un essai de l'Indian Super Chief Limited, mieux vaut prévoir un itinéraire sinueux plutôt qu'une autoroute rectiligne, car c'est dans le rythme des départementales que ce custom-tourer révèle son meilleur visage. Les amateurs de grosses cylindrées américaines qui hésitent entre la Roadmaster trop imposante et la Chief trop dépouillée trouveront ici un compromis bien pensé, à condition d'accepter ses limites en autonomie et en capacité de chargement.