Indian Super Chief Limited 2022 — Fiche technique

Qui a dit qu'il fallait forcément embarquer sur un bagger de 400 kg pour avaler de la nationale le week-end ? Chez Indian, on a visiblement cogité la question avant de poser sur la table cette Super Chief Limited, un custom-tourer qui joue la carte de la polyvalence sans renier ses racines de cruiser pur jus. L'idée est simple : prendre la base de la Chief, lui greffer un pare-brise généreux, des sacoches en cuir et des marchepieds, puis laisser le pilote décider s'il roule en mode urbain décapotable ou en configuration voyage. Le concept rappelle ce que Harley-Davidson propose avec le Sport Glide, héritier spirituel de la regrettée Dyna Switchback. Indian arrive sur ce créneau avec un argument de poids : son Thunderstroke 116.

Ce bicylindre en V refroidi par air de 1890 cc est le véritable argument commercial de la machine. Avec ses 90 ch et surtout ses 162,7 Nm de couple disponibles dès 2900 tr/min, le bloc ne demande jamais qu'on le cravache. Il pousse fort, il pousse bas, il pousse avec cette onctuosité propre aux gros twins américains à longue course (113 mm, excusez du peu). Sur la fiche technique Indian Super Chief Limited, ce moteur affiche un taux de compression de 11:1 et une distribution deux soupapes par cylindre. Pas de technologie de pointe ici, juste de la mécanique pensée pour le plaisir et l'endurance. Le tout transite par une boîte six rapports et une transmission finale par courroie, silencieuse et sans entretien. Et contrairement aux versions Dark Horse ou Bobber où le Thunderstroke se cache sous une robe sombre, il brille ici de tous ses chromes. Carters, couvres-culasses, échappements : chaque surface métallique reflète la lumière comme un miroir.

Le châssis reprend le cadre en aluminium coulé avec boîte à air intégrée, un empattement contenu de 1626 mm et un train avant plus serré que sur l'ancienne génération Chief 1811. Le résultat se traduit par un comportement plus vif qu'on ne l'attendrait d'une machine pesant 335 kg tous pleins faits. La fourche télescopique de 46 mm est carénée, les jantes à rayons accueillent un 130/60-19 à l'avant et un 180/65-16 à l'arrière, et les deux amortisseurs offrent un réglage de précharge. Le freinage s'appuie sur un double disque flottant à l'avant et un simple disque à l'arrière, le tout supervisé par l'ABS. La selle, perchée à seulement 665 mm, accueille sans complexe les gabarits modestes. Elle intègre une place passager, ce qui transforme la machine en duo convenable pour un week-end, à condition de ne pas être trop gourmand côté bagages : les sacoches restent de taille raisonnable.

Côté électronique, Indian ne lésine pas. Le démarrage sans clé, un écran tactile TFT de 4 pouces avec GPS et connexion smartphone, trois modes de conduite, un régulateur de vitesse et un phare à LED complètent la dotation. Pour un prix Indian Super Chief Limited qui démarre à 23 190 euros, la proposition se veut généreuse. Le réservoir de 15,14 litres impose cependant des arrêts réguliers à la pompe, seul vrai bémol sur les longs trajets.

Cet essai Indian Super Chief Limited révèle une moto pensée pour le motard qui refuse de choisir entre custom et tourisme léger. Elle ne remplacera jamais une Roadmaster sur un Paris-Côte d'Azur, mais elle offre une liberté que les gros baggers ne connaissent pas : celle de retirer le pare-brise, vider les sacoches et redevenir un cruiser urbain en cinq minutes. Son public cible, c'est le passionné de belles mécaniques américaines qui veut une seule moto pour la semaine et les escapades du week-end. Face à la concurrence directe de Milwaukee, l'Indian Super Chief Limited 1890 joue la carte du caractère moteur et du raffinement esthétique. Deux arguments qui, dans l'univers du custom, pèsent souvent plus lourd que n'importe quelle fiche technique.