Indian Super Chief Limited 2021 — Fiche technique

Qui aurait parié, il y a dix ans, qu'Indian oserait glisser un petit tourer entre ses customs purs et ses mastodontes de grand tourisme ? C'est pourtant le pari de la Super Chief Limited, apparue en 2021 et toujours au catalogue en 2023, 2024, 2025 et même 2026. Le concept tient en une phrase : prendre la Chief, lui greffer un pare-brise, des sacoches en cuir et des marche-pieds, puis laisser le pilote décider s'il roule en custom décapotable ou en routière légère. Sur le papier, l'idée rappelle furieusement ce que Harley-Davidson propose avec le Softail Sport Glide, héritier spirituel de la regrettée Dyna Switchback. Indian ne réinvente pas la roue, mais la marque de Spirit Lake apporte sa propre recette.

Côté fiche technique, l'Indian Super Chief Limited 1890 embarque le Thunderstroke 116, un bicylindre en V à 49° refroidi par air de 1890 cc. La cavalerie affiche 90 ch, ce qui ne casse pas trois pattes à un canard sur le papier. Mais le vrai argument se lit ailleurs : 161,8 Nm de couple délivrés dès 3200 tr/min. Ce twin ne demande jamais qu'on le cravache. Il pousse fort, bas, avec une rondeur qui colle parfaitement à la philosophie de la machine. On roule en souplesse, on dépasse sans forcer, on avale les faux plats au régulateur de vitesse sans jamais sentir le moteur peiner. La vitesse de pointe plafonne à 180 km/h, largement suffisante pour un engin de 335 kg tous pleins faits.

Et justement, parlons de ce poids. Avec ses 335 kg sur la balance, la Super Chief Limited ne se fait pas oublier dans les manœuvres à basse vitesse. La selle perchée à seulement 665 mm facilite les poses de pieds, mais il faut des cuisses solides pour remettre la bête droite en cas de déséquilibre sur un parking en pente. Le cadre tubulaire acier, repris de la Chief Dark Horse, offre un empattement plus court que l'ancienne génération 1811. Le train avant, plus rentré, donne un soupçon de vivacité bienvenu. La fourche téléhydraulique de 46 mm et les deux amortisseurs arrière à 75 mm de débattement assurent un confort correct sans être exceptionnels. Le freinage, confié à un disque de 300 mm à chaque roue avec étrier quatre pistons à l'avant et deux à l'arrière, se montre honnête sans plus. L'ABS veille, et c'est rassurant vu la masse en jeu.

L'équipement électronique mérite qu'on s'y attarde. Démarrage sans clé, écran tactile TFT de quatre pouces avec GPS intégré et pilotage du smartphone, trois modes de conduite, prise USB. Pour un custom-tourer, c'est plutôt complet. Le réservoir de 15,1 litres impose en revanche des arrêts fréquents à la pompe, surtout si le V-twin se montre gourmand sur autoroute. C'est le défaut principal de cette machine pour qui rêve de longues étapes. Le prix de l'Indian Super Chief Limited s'établit à 22 490 euros, soit environ 25 % de plus que la Chief de base. Le surcoût se justifie par l'équipement touring, les jantes à rayons, la fourche carénée et surtout cette débauche de chrome qui habille chaque carter, chaque couvre-culasse, chaque centimètre d'échappement Crossover. Là où la Dark Horse et la Bobber jouent la carte du noir total, la Limited exhibe sa mécanique comme un bijou sous vitrine.

À qui s'adresse-t-elle ? Au motard qui veut une seule moto pour deux usages. La semaine, on retire le pare-brise et les sacoches pour rouler en custom urbain décontracté. Le vendredi soir, on rééquipe le tout et on file vers la côte à deux, grâce à l'assise passager de série. Ce n'est pas une Roadmaster, le paquebot grand luxe d'Indian taillé pour traverser un continent. C'est un compromis malin, pensé pour les escapades spontanées plutôt que les raids au long cours. Si vous cherchez un avis tranché sur la Super Chief Limited : elle fait bien ce qu'elle promet, à condition d'accepter son réservoir modeste et son poids de catcheur. Pour le reste, le Thunderstroke 116 et sa générosité en couple valent à eux seuls le détour.