Indian Springfield Dark Horse 2021 — Fiche technique

Quand Indian a décidé de plonger sa gamme dans l'obscurité, personne ne s'en est plaint. Après la Chief et la Chieftain, c'est la Springfield qui enfile le costume Dark Horse, et le résultat mérite qu'on s'y attarde. L'Indian Springfield Dark Horse 2021 n'est pas qu'un exercice de style en noir mat. C'est un bagger qui assume pleinement sa double personnalité, entre muscle américain et technologie embarquée. Face à une Harley-Davidson Road King Special ou une Street Glide, la proposition de Polaris joue une carte différente, plus épurée, plus aérienne dans son approche du voyage au long cours.

Sous ce traitement nocturne bat le Thunderstroke 116, un V-twin de 1 890 cm3 qui ne fait pas dans la dentelle. Avec 90 ch et surtout 168 Nm de couple disponibles dès 2 900 tr/min, ce bicylindre pousse comme un diesel de locomotive. Le taux de compression de 11,1:1 et les cotes généreuses de 103 x 113 mm confirment le caractère longue course du moulin, taillé pour avaler les kilomètres sans monter dans les tours. Trois cartographies d'injection permettent d'adapter la réponse à l'accélérateur selon l'humeur du moment. Le mode Tour lisse les montées en régime pour le cruising, le Standard offre un compromis efficace au quotidien, le Sport libère la cavalerie sans filtre. On retrouve aussi la désactivation du cylindre arrière à l'arrêt, une trouvaille bienvenue pour limiter la chaleur qui monte des carters dans les embouteillages. Le régulateur de vitesse, question que beaucoup se posent, fait bien partie de la dotation de série. Côté consommation, le réservoir de 20,8 litres autorise une autonomie correcte pour un bloc de cette cylindrée, avec une moyenne qui tourne autour de 5 à 6 l/100 km selon le rythme adopté. La vitesse de pointe plafonne à 180 km/h, ce qui suffit largement pour un engin de cette vocation.

Le traitement Dark Horse transforme la Springfield en monolithe roulant. Noir mat sur la carrosserie, noir brillant sur les carters et les couvre-culasses, avec juste les ailettes de refroidissement et la ligne d'échappement qui tranchent par leur éclat métallique. Le guidon ape-hanger de 12 pouces, la fourche télescopique, les rétroviseurs, les cale-pieds, tout passe au noir. Le catalogue d'accessoires Indian Springfield Dark Horse permet ensuite de personnaliser l'ensemble selon ses goûts, des sacoches rigides aux protections de moteur. Le train avant se distingue par un garde-boue évasé inspiré des Indian des années 20-30, surplombant une roue de 19 pouces qui donne à la machine une allure plus dégagée que les tourers classiques chaussés en 16 aux deux extrémités. Le pneu arrière en 180/60-B16 assure la stabilité.

Avec 358 kg tous pleins faits et une selle à 660 mm du sol, l'Indian Springfield Dark Horse ne cache pas son embonpoint. Mais comparée à la Roadmaster et ses 400 kg et quelques, elle fait presque figure de machine svelte. Le cadre en aluminium coulé avec boîte à air intégrée, la suspension arrière à monoamortisseur réglable pneumatiquement et le freinage ABS avec double disque flottant à l'avant apportent un niveau de rigueur mécanique que le poids seul ne laisse pas deviner. La transmission par courroie en six rapports contribue au confort de conduite et limite l'entretien. Le démarrage sans clé et le contrôle de pression des pneus complètent un équipement électronique solide.

À 28 790 euros, cette version 2021 se positionne face aux Harley les plus cossues. Les millésimes Indian Springfield Dark Horse 2019 et 2020 avaient déjà posé les bases avec le passage au bloc 116 et les raffinements esthétiques. Le modèle 2021 peaufine la recette sans la révolutionner. Pour le motard routard qui cherche un bagger caractériel, capable d'engloutir les nationales comme les autoroutes avec un couple de tracteur et une présence visuelle qui ne passe pas inaperçue, la Springfield Dark Horse reste une alternative crédible aux productions de Milwaukee. Moins répandue, plus exclusive, elle séduit ceux qui veulent rouler américain sans croiser leur reflet à chaque station-service. On la trouve aussi en occasion sur les millésimes 2018 à 2023, souvent avec peu de kilomètres, ce qui en fait une porte d'entrée intéressante dans l'univers Indian pour qui accepte de composer avec le gabarit.