Indian Springfield Dark Horse 2018 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur centenaire à plonger sa gamme dans le noir ? Chez Indian, la tendance Dark Horse a d'abord touché la Chief, puis la Chieftain, avant de s'étendre logiquement à la Springfield. Avec cette Indian Springfield Dark Horse 2018, la firme de Polaris propose un bagger au tempérament affirmé, taillé pour avaler les kilomètres avec une dose de caractère en plus. Un positionnement malin, quelque part entre le cruiser pur et le tourer chargé, qui mérite qu'on s'y attarde.

Côté style, la recette fonctionne. Le traitement noir mat recouvre quasiment tout : guidon, fourche, rétroviseurs, garde-boues, protections, console de bord. Seules les ailettes du V-twin et la ligne d'échappement conservent un éclat chromé qui casse la monotonie avec intelligence. Le réservoir troque la traditionnelle figure de proue pour un imposant logo Indian, ce qui divise les puristes mais affirme une identité visuelle plus moderne. L'avant se distingue aussi par un garde-boue court et évasé, inspiré des Indian des années 1920-1930, qui dégage la roue et allège visuellement l'ensemble. Ceux qui cherchent une Indian Springfield Dark Horse en occasion, que ce soit un millésime 2019, 2020 ou 2021, retrouveront cette base esthétique commune, affinée au fil des années.

Sous cette robe sombre bat le Thunderstroke 111, un bicylindre en V de 1811 cc refroidi par air. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : 84 chevaux et surtout 150 Nm de couple disponibles dès 2100 tr/min. Ce n'est pas une machine faite pour les tours, c'est un diesel à deux roues qui pousse fort et bas. La vitesse de pointe plafonne à 180 km/h, ce qui suffit largement pour le programme envisagé. Sur ce terrain, la concurrence directe vient de la Harley-Davidson Heritage Classic et de son Milwaukee-Eight 107. Le twin Indian se montre plus coupleux à bas régime, plus onctueux aussi dans ses montées en puissance. La boîte six rapports et la transmission par courroie participent à cette sensation de rouler sur un tapis roulant géant. Pour ceux qui se demandent quelle consommation attendre, comptez environ 5,5 litres aux cent avec le réservoir de 20,8 litres, soit une autonomie raisonnable pour les longues étapes.

Les 388 kg tous pleins faits ne se cachent pas. C'est lourd, personne ne dira le contraire. Mais replacé dans son contexte, ce poids reste contenu face à une Roadmaster qui dépasse allègrement les 400 kg. La selle basse, calée à 660 mm, rassure à l'arrêt et rend la machine accessible malgré son gabarit. Le cadre en aluminium coulé avec boîte à air intégrée offre une rigidité correcte, tandis que la fourche télescopique réglable en pression d'air et le mono-amortisseur arrière assurent un confort honorable sur route ouverte. Le freinage, avec double disque flottant et étrier quatre pistons à l'avant, ABS de série, fait le travail sans génie particulier. On note aussi la présence du régulateur de vitesse, du contrôle de pression des pneus et du démarrage sans clé. Does the Indian Springfield Dark Horse have cruise control ? Oui, de série, et c'est un vrai plus sur les trajets autoroutiers. Le pare-brise amovible sans outil en moins d'une minute permet de passer d'une configuration touring à un style bagger dépouillé selon l'humeur.

À 27 200 euros en tarif neuf pour ce millésime 2018, l'Indian Springfield Dark Horse se positionne en face des Harley-Davidson touring haut de gamme. C'est un ticket d'entrée conséquent, mais l'équipement de série et la finition justifient en partie la facture. Les versions plus récentes, comme l'Indian Springfield Dark Horse 116 apparue sur les millésimes 2020 et suivants, ont gagné en cylindrée et en puissance, rendant les premiers millésimes plus attractifs sur le marché de la seconde main. Pour le motard routard qui veut du caractère américain sans l'excès de plastique et de carénage d'un full tourer, cette Springfield Dark Horse reste un choix solide. Elle ne conviendra pas au débutant vu son poids et son gabarit, ni au pistard en quête de sensations vives. Mais pour celui qui aime rouler loin, au rythme du couple, avec du style et sans superflu, elle coche les bonnes cases.