Indian Scout 2020 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur centenaire à troquer les ailettes et l'air libre contre un radiateur et du liquide de refroidissement ? La réponse tient en deux mots : Indian Scout. Avec ce V-twin de 1133 cc refroidi par eau, la firme de Springfield a posé une sacrée banderille dans le flanc de la concurrence custom. Un choix technique qui a fait grincer des dents chez les puristes, mais qui permet à cette moto Indian Scout d'afficher 94 chevaux et 97,6 Nm de couple à 6000 tr/min. Des chiffres qui la placent nettement au-dessus de sa rivale naturelle, la Harley-Davidson Sportster 1200, et qui en font le mouton noir survitaminé de la gamme Indian. En version 2020, elle s'offre un freinage revu avec des disques flottants et de nouveaux étriers, une selle Sport et des repose-pieds passager enfin de série. Des évolutions qui corrigent progressivement les petits reproches accumulés depuis le retour du modèle. Le permis A2 est accessible moyennant une bride qui lui retire 6 chevaux, une perte quasi imperceptible au guidon.

Le bloc moteur mérite qu'on s'y attarde. Ce V-twin à 60 degrés, alimenté par injection, tourne avec un taux de compression de 10,7:1 et respire par quatre soupapes par cylindre. La finition est soignée, presque ostentatoire : les surfaces usinées, les galbes des culasses, les initiales gravées dans le métal, tout cela raconte un moteur pensé pour être regardé autant que sollicité. La transmission par courroie et la boîte 6 rapports font le travail sans histoire. Face à une Triumph Bonneville Bobber ou une Yamaha Bolt, cette Indian Scout custom joue la carte de la modernité technique sous un habillage néo-rétro assumé. Ceux qui cherchent une Indian Scout Bobber trouveront d'ailleurs dans la gamme une déclinaison plus radicale, dépouillée, avec guidon plat et suspension arrière raccourcie. La Scout Sixty, avec son moteur réduit à 999 cc, complète l'offre pour les budgets plus serrés.

Le cadre moulé en aluminium constitue l'autre surprise. On est loin des châssis tubuliers en acier habituels du segment custom. Résultat : 249 kg tous pleins faits, ce qui reste contenu pour une américaine de cette cylindrée. L'empattement de 1562 mm allonge la silhouette et stabilise l'ensemble sur autoroute, tandis que la selle à 656 mm du sol rassure les gabarits modestes. La fourche télescopique et les deux amortisseurs latéraux font le minimum syndical en matière de suspension, sans prétention sportive. Le freinage, avec un simple disque avant pincé par un étrier deux pistons et un disque arrière avec étrier monopiston, paraît juste pour une machine capable de pointer à 200 km/h. L'ABS en option rattrape partiellement ce déficit de confiance.

Le réservoir de 12,5 litres impose des arrêts fréquents. C'est le défaut récurrent de la Scout et il faut l'accepter ou investir dans un réservoir majoré. Pour une balade dominicale ou des trajets urbains, cela passe. Pour avaler des kilomètres, mieux vaut regarder du côté de la Indian Scout Rogue ou envisager une Chief. À 14 490 euros, la Scout 2020 se positionne en face de la Harley Softail Standard, avec un argument de poids : la puissance brute et une personnalité mécanique franchement différente. Le marché de l'Indian Scout occasion commence à proposer des millésimes 2017-2019 à des tarifs attractifs, ce qui rend la customisation Indian Scout d'autant plus tentante pour ceux qui veulent se monter un projet sur mesure.

L'héritage pèse lourd. De la Scout 101 des années 1920 aux records de Burt Munro à Bonneville, ce nom porte en lui une légende que Harley ne peut qu'envier. La Scout 2020 n'est pas une machine parfaite : son freinage manque de mordant, son autonomie est chiche et ses suspensions mériteraient un cran de plus en qualité. Mais elle possède ce supplément d'âme, ce mélange de modernité technique et de filiation historique qui la rend attachante. Pour le motard urbain ou le rouleur du dimanche qui veut sortir du lot sans sacrifier les performances, cette moto reste un choix solide et singulier dans le paysage custom.