Ducati Diavel V4 RS 2026 — Fiche technique

Imaginez un roadster taillé pour les grands boulevards qui décide, un matin, de se prendre pour une superbike. C'est exactement ce que fait la Ducati Diavel V4 RS 2026. Ducati a sorti le moteur Granturismo de la Diavel V4 standard pour y greffer le V4 Stradale directement hérité des Panigale et Streetfighter. Un bloc de 1103 cm3 en L à 90 degrés, calage Twin Pulse, distribution desmodromique, embrayage à sec STM EVO-SBK. La puissance grimpe à 182 chevaux à 11 750 tr/min, soit 14 ch de plus que la version normale. Le couple plafonne à 120 Nm à 9 500 tr/min, légèrement en retrait par rapport au Granturismo, contrepartie logique d'un moteur conçu pour les hauts régimes plutôt que pour la traction en bas de courbe.

Ce Stradale ne se révèle pas au sortir d'un feu rouge. Il faut lui faire confiance, monter dans les tours, laisser l'aiguille approcher les 11 750 trs avant que la violence ne s'installe vraiment. La RS peut pousser jusqu'à 13 500 tr/min, et même 14 000 en première. C'est là que tout se joue, avec le shifter DQS 2.0 qui enchaîne les rapports sans lever le pied, le Ducati Power Launch recalibré qui gère les départs. Quelle est la vitesse de 0 à 100 km/h de la Ducati Diavel V4 RS ? Deux secondes et demie. Ce n'est pas un chiffre de roadster, c'est un chrono de superbike. Elle figure parmi les cinq motos homologuées route les plus rapides à l'accélération toutes catégories confondues, et s'impose comme la Ducati de série la plus véloce de l'histoire de la marque hors compétition.

Le châssis monocoque aluminium reçoit des suspensions Öhlins entièrement réglables manuellement : fourche inversée de 48 mm avec 120 mm de débattement, mono-amortisseur STX46 sur monobras avec 145 mm. Le calibrage est plus ferme que sur la Diavel V4 standard, volontairement, pour limiter les transferts de masse lors des accélérations franches. Pas d'électronique semi-active ici, et c'est une bonne nouvelle : la réponse est mécanique, directe, sans filtre numérique entre les mains et l'asphalte. Les étriers Brembo Stylema monobloc à quatre pistons mordent sur des disques de 330 mm à l'avant. L'arrière, chaussé en 240/45-17, rappelle immédiatement à quelle catégorie cette machine appartient.

Quelle est la puissance de la Ducati Diavel V4 RS ? 182 ch sur 220 kg pleins faits, selle à 790 mm, réservoir de 20 litres. Le ratio est brutal. Visuellement, la RS ne dissimule pas ses intentions : ligne d'échappement intégralement noire à quatre sorties, sellerie surpiquée rouge, étriers peints rouge, carbone sur les garde-boues avant et arrière, le carter d'embrayage, le capot de selle et les conduits d'admission. La batterie lithium-ion grignote 3 kg supplémentaires sur la balance. Les jantes sont en aluminium forgé. Rien n'est décoratif ; chaque pièce allège ou améliore.

L'électronique embarquée couvre l'ensemble du spectre : quatre modes de conduite, trois niveaux de puissance, contrôle de traction, anti-wheeling, ABS cornering, régulateur de vitesse, phare adaptatif en virage, navigation tour par tour sur écran TFT 5 pouces. Le système enregistre les chronos de 0 à 100 et 0 à 200 km/h, pour ceux qui voudraient garder une trace de leurs excès. Pour ceux qui se posent la question du Ducati Diavel V4 RS prix, la réponse est 38 990 euros. C'est le tarif d'une Multistrada V4 additionné de celui d'une Monster SP, avec quelque chose en poche pour le casque et les pneus. La Ducati Diavel V4 RS 2026 ne s'adresse pas à ceux qui cherchent le meilleur rapport performance-budget. Elle s'adresse à ceux qui veulent une pièce d'exception, quelque chose entre le roadster musculeux et la superbike immatriculée, sans compromis sur les composants. Une clientèle qui sait précisément ce qu'elle achète, et qui ne demande pas de justification.