Harley-Davidson 1130 STREET-ROD VRSCR 2007 — Fiche technique

Pendant des décennies, le badge H-D sur le réservoir signifiait une chose précise : chromés bien en vue, pieds en avant, et une avance tranquille vers nulle part en particulier. Milwaukee vivait sur ses rentes, et les amateurs de virages serrés regardaient ailleurs, du côté de Francfort ou de Tokyo. Puis est arrivé le moteur Revolution, ce twin 1130 cc à 60 degrés refroidi par eau et développé avec l'aide de Porsche, et quelque chose a changé dans l'ADN de la marque. La VRSCR Street-Rod pousse cette logique jusqu'au bout, sans complexe.

Ce qui frappe en premier, c'est la posture. Les repose-pieds sont placés directement sous le pilote, la fourche téléhydraulique inversée de 43 mm pointe l'avant avec une certaine autorité, et les deux disques Brembo de 292 mm mordus par des étriers quatre pistons annoncent clairement la couleur. On n'est plus dans le registre de la croisière dominicale. Les 120 chevaux à 8 500 tr/min et les 108,9 Nm de couple à 7 000 tr/min sont des chiffres qui n'ont rien à faire sur une machine destinée à parader sur le front de mer. La transmission par courroie à cinq rapports gère tout ça avec la sérénité d'un animal bien élevé, mais qui sait mordre.

Sur la route, les 295 kg tous pleins faits se font sentir dès les premières manœuvres à basse vitesse, et le rayon de braquage ne va pas arranger les affaires en ville. Mais dès que la vitesse monte, la masse s'efface. Le twin a un tempérament particulier : dans les bas régimes, il grogne et pousse avec une régularité de diesel, sans la réactivité tranchante d'un moteur japonais de sportive. Passé le milieu du compte-tours, le caractère change franchement, et la VRSCR atteint des pointes aux alentours de 230 km/h avec une stabilité qui surprend vraiment. À ces allures, la machine ne cherche pas à vous éjecter, elle tient sa ligne avec aplomb.

En virage, la Street-Rod démonte les préjugés un à un. Elle n'a ni la vivacité d'une Z1000 ni l'agilité d'une Monster, mais elle prend de l'angle avec une conviction que personne n'attendait de Milwaukee, jusqu'à 40 degrés selon le constructeur. Il faut anticiper les trajectoires, ne pas la brusquer, lui faire confiance. Le châssis double berceau tubulaire en acier et les pneumatiques 120/70-19 à l'avant et 180/55-18 à l'arrière encaissent correctement un rythme soutenu. Poussée trop fort, elle s'écarte du point de corde et rappelle qu'elle n'est pas une moto de circuit. C'est un roadster, pas une piste d'essai.

Le public cible est là, quelque part entre le biker habitué aux grands axes qui veut sensations et caractère, et le néophyte qui serait tenté par le mythe américain sans vouloir renoncer à une vraie dynamique. À 16 900 euros, la Street-Rod se positionne au-dessus d'une Ducati Monster de l'époque sans en avoir la légèreté, mais elle offre une identité que peu de machines peuvent revendiquer : celle d'une Harley capable de faire rougir ses propriétaires d'anciens modèles. Pour Milwaukee, c'était déjà une révolution en soi.