Indian Scout 2015 — Fiche technique

Qui se souvient encore de Burt Munro poussant sa vieille Indian Scout sur le lac salé de Bonneville, record après record, en 1957 puis en 1967 ? La marque de Springfield n'a jamais oublié ce passé glorieux. Et quand elle ressuscite la moto Indian Scout en 2015, ce n'est pas pour jouer la carte de la nostalgie poussiéreuse. C'est pour poser sur la table un custom moderne, techniquement ambitieux, capable de bousculer les Harley-Davidson Dyna et autres Triumph Thunderbird sur leur propre terrain.

Sous le réservoir de 12,5 litres bat un V-twin de 1 131 cc refroidi par eau. Oui, par eau. Une petite révolution culturelle chez Indian, qui rompt avec la tradition du refroidissement par air. Le radiateur ne se cache pas, il s'assume. Ce bloc développe 100 chevaux à 8 000 tr/min et 97,7 Nm de couple dès 5 900 tours. Des chiffres qui placent cette Indian Scout loin devant les Chief et Roadmaster du catalogue, pourtant dotées de cylindrées bien supérieures. Le secret tient dans l'architecture moderne de ce moteur, ses quatre soupapes par cylindre, son taux de compression de 10,7:1 et son injection généreuse. La puissance transite par une boîte six rapports et une transmission finale par courroie, gage de silence et d'entretien réduit. Ce V-twin n'est pas qu'un organe de propulsion, c'est aussi une pièce d'orfèvrerie. Les usinages sur les culasses, les initiales gravées dans le métal, tout respire un soin de finition que l'on attendrait sur une machine deux fois plus chère.

La partie cycle suit la même logique. Un cadre moulé en aluminium, une fourche télescopique, deux amortisseurs latéraux. Rien de fantaisiste, mais l'ensemble pèse 244 kg à sec, ce qui en fait un poids plume dans l'univers du custom américain. La selle se plante à 643 mm du sol, l'empattement s'étire sur 1 562 mm et la garde au sol autorise des prises d'angle jusqu'à 31 degrés. On est loin du cruiser pataud qui racle ses repose-pieds au premier rond-point. Le freinage, en revanche, reste le point faible du cahier des charges. Un simple disque à l'avant avec étrier deux pistons, un simple disque à l'arrière avec étrier mono-piston. Pour une machine capable de flirter avec les 200 km/h, c'est un peu juste. L'ABS de série rattrape partiellement cette économie, mais on aurait aimé un double disque avant pour rouler vraiment sereinement.

La moto Indian Scout version 2015 s'adresse à un public bien précis. Le motard qui veut un custom avec du caractère sans renoncer aux performances. Celui qui lorgne une Indian Scout occasion pour s'offrir le plaisir de rouler différemment, hors du monopole Milwaukee. À 12 990 euros en neuf, le tarif se positionne intelligemment face à la concurrence. La personnalisation fait partie de l'ADN du modèle, et la customisation Indian Scout ouvre un catalogue de possibilités qui a depuis donné naissance à la Scout Bobber, la Scout Sixty ou encore la Scout Rogue. Chacune décline le thème avec sa propre personnalité, de la custom Indian Scout dépouillée à la version plus accessible.

Ce qui frappe avec cette Scout, c'est la cohérence du projet. Indian n'a pas collé un moteur moderne dans un châssis rétro en espérant que la mayonnaise prenne. Chaque composant a été pensé pour l'autre. Le résultat, c'est une machine qui conjugue héritage centenaire et ingénierie contemporaine, sans que l'un prenne le dessus sur l'autre. Une vraie proposition dans un segment où beaucoup se contentent de vendre une image.