Indian Scout 2019 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur centenaire à troquer les ailettes et l'air libre contre un radiateur et du liquide de refroidissement ? La réponse tient en deux mots : Indian Scout. Née dans les années 1920, ressuscitée près d'un siècle plus tard, cette moto indian scout incarne le pari d'une marque qui refuse de vivre uniquement sur la nostalgie. Le millésime 2019 poursuit le travail de polissage entamé depuis plusieurs années, avec l'ajout d'une prise USB près du compteur. Un détail, certes. Mais un détail qui dit beaucoup sur la volonté d'Indian de parler à des motards connectés, pas seulement à des collectionneurs de chromes.

Sous cette robe de custom sage se cache un V-twin de 1133 cc refroidi par eau, une petite révolution culturelle pour la marque. 94 chevaux et 97,6 Nm de couple à 6000 tr/min, le tout logé dans un bloc nervuré dont la finition ferait rougir certaines européennes. Les culasses sont sculptées avec une précision qui relève presque de l'orfèvrerie. Ce moteur ne cherche pas à rivaliser en cylindrée avec les gros 1800 des Chief ou Roadmaster. Il joue une autre partition, celle du cruiser vif et exploitable, capable de pointer à 200 km/h. Face à une Harley-Davidson Sportster 1200 ou une Yamaha Bolt, la moto Indian Scout avance un argument de poids : un rapport puissance/cylindrée nettement supérieur. La transmission par courroie et la boîte six rapports complètent un ensemble mécanique cohérent. Pour les détenteurs du permis A2, une version bridée existe depuis 2017, amputée de seulement 6 chevaux. La différence se sent à peine au guidon.

Le châssis en aluminium moulé tranche avec les cadres acier habituels du segment custom. La fourche télescopique et les deux amortisseurs latéraux font le travail sans prétendre transformer la Scout en sportive. Avec 249 kg tous pleins faits et une selle plantée à 656 mm du sol, elle reste accessible à la plupart des gabarits. L'empattement de 1562 mm assure une stabilité de paquebot en ligne droite. Le freinage, en revanche, mérite discussion. Un simple disque à l'avant avec étrier deux pistons, un simple disque à l'arrière avec étrier monopiston. L'ABS est proposé en option, ce qui en 2019 relève presque de la pingrerie sur une machine affichée à 14 490 euros. La concurrence japonaise et européenne le livre de série depuis longtemps à ce niveau de prix.

Les évolutions successives ont pourtant bonifié la machine. 2017 avait apporté des amortisseurs revus et un câblage mieux intégré. 2018 a greffé des repose-pieds passager de série et une fourche à cartouches, accompagnés de pneus Pirelli. La customisation Indian Scout reste par ailleurs un terrain de jeu fertile, la marque proposant un catalogue d'accessoires conséquent. Entre la version de base, l'Indian Scout Bobber au style épuré et plus radical, l'Indian Scout Sixty en entrée de gamme ou l'Indian Scout Rogue au tempérament plus sombre, la famille s'est étoffée au fil des ans. L'Indian Scout Bobber Twenty a même poussé le curseur encore plus loin dans l'attitude. Trouver une Indian Scout occasion ou une Indian Scout Bobber occasion sur le marché de la seconde main devient d'ailleurs de plus en plus facile, signe que le modèle s'est bien diffusé.

Ce qui fait la force de cette Scout, c'est son positionnement unique. Ni power-cruiser pur et dur, ni custom figé dans l'ambre, elle se situe dans un entre-deux qui séduit autant le motard urbain que le rouleur du dimanche. Elle porte avec elle l'héritage de Burt Munro et ses records de vitesse, la légende de l'Indian Scout 101, le parfum d'une époque où les motos américaines dominaient le monde. La custom Indian Scout version 2019 n'est peut-être pas parfaite. Son réservoir de 12,5 litres impose des arrêts fréquents, sa garde au sol de 135 mm limite les ambitions en virage, et son freinage mériterait un sérieux coup de fouet. Mais elle possède ce que beaucoup de concurrentes n'auront jamais : une âme. Et dans le monde du custom, c'est souvent ce qui fait signer le bon de commande.