Indian Scout 2021 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur centenaire à glisser un radiateur sur un custom ? La réponse tient en deux mots : Indian Scout. Née dans les années 1920, ressuscitée près d'un siècle plus tard, cette moto Indian Scout porte sur ses épaules un héritage lourd comme le bronze des trophées de Burt Munro. Le millésime 2021 ne révolutionne rien, c'est vrai. Pas de bouleversement technique, pas de refonte esthétique. Mais la base reste si solide qu'on pardonne volontiers à Indian de se contenter d'une nouvelle palette de couleurs. Les vraies évolutions, elles se sont empilées entre 2017 et 2020 : fourche à cartouches, freinage revu avec disques flottants, prise USB, équipement passager de série. Chaque année a déposé sa couche de vernis sur un modèle déjà bien fini.

Sous le réservoir de 12,5 litres bat un V-twin de 1133 cc refroidi par liquide. Une hérésie pour les puristes du custom à ailettes, un choix pragmatique pour tous les autres. Ce bloc développe 94 chevaux et 97,6 Nm de couple à 6000 tr/min, des chiffres qui placent la moto loin devant une Harley-Davidson Sportster 883 et au coude-à-coude avec la Iron 1200. Le refroidissement liquide, Indian l'a adopté quinze ans après Milwaukee. Tardif, peut-être. Efficace, sans discussion. Le moteur respire la modernité avec ses culasses usinées façon sculpture industrielle, son injection calibrée et sa boîte six rapports entraînant une courroie finale. À l'usage, ce twin se montre vif, disponible dès les mi-régimes, capable d'emmener les 254 kg tous pleins faits jusqu'à 200 km/h. On est plus proche du power-cruiser que du paisible custom de boulevard. Les amateurs de customisation Indian Scout trouveront d'ailleurs dans le catalogue un éventail de pièces pour décliner la machine en version bobber, custom ou rogue selon leurs envies.

Le châssis moulé en aluminium surprend par sa légèreté relative dans cette catégorie. Avec 246 kg à sec, la Scout se positionne comme une athlète face aux mastodontes américains habituels. L'empattement de 1576 mm et la selle plantée à 656 mm du sol dessinent une moto basse, étirée, rassurante pour les gabarits modestes. La fourche télescopique et les deux amortisseurs arrière font le travail sans prétendre rivaliser avec une sportive, mais la tenue de route reste saine, prévisible. Le freinage, en revanche, mérite qu'on en parle franchement : un simple disque avant avec étrier deux pistons, un simple disque arrière avec étrier monopiston. Sur une machine vendue 14 590 euros, on aurait aimé un double disque avant de série. L'ABS en option rattrape partiellement le tir, mais la concurrence japonaise offre souvent mieux pour moins cher sur ce point précis.

La Scout version 2021 s'adresse à celui qui veut rouler en Indian sans hypothéquer son garage. C'est la porte d'entrée de la gamme, accessible en version A2 moyennant une bride qui ne retire que six chevaux. Pour qui cherche une Indian Scout occasion ou une Indian Scout Bobber 2021 d'occasion, le marché commence à proposer des machines bien entretenues à des tarifs intéressants. La déclinaison Indian Scout Bobber, plus dépouillée, plus nerveuse visuellement, séduit ceux qui préfèrent le style brut à l'élégance classique. Et pour les budgets serrés, l'Indian Scout Sixty et ses 999 cc offrent une alternative pertinente sans sacrifier le plaisir.

Au fond, cette Scout joue une partition singulière. Elle n'a ni la brutalité d'une Ducati Diavel, ni le charme rétro assumé d'une Triumph Bonneville Bobber. Elle trace sa propre route, quelque part entre tradition américaine et ingénierie contemporaine, avec suffisamment de caractère pour qu'on la remarque dans un parking et suffisamment de polyvalence pour qu'on l'utilise au quotidien. Une custom Indian Scout qui se conduit comme une roadster, voilà peut-être sa meilleure définition.