Indian Roadmaster Classic 2018 — Fiche technique

Qui a dit qu'une moto de 406 kg tous pleins faits ne pouvait pas avoir de l'âme ? Quand Indian a décidé de décliner sa Roadmaster en version Classic pour le millésime 2018, le constructeur américain ne s'est pas contenté de coller des franges sur un paquebot chromé. Le pari était plus subtil : déshabiller le vaisseau amiral de ses carénages avant, troquer la bagagerie plastique contre du cuir véritable et injecter une dose de nostalgie dans un ensemble déjà bourré de technologie. Le résultat, c'est l'Indian Roadmaster Classic 2018, une touring qui assume son héritage western sans renier le confort moderne. Et il faut reconnaître que la recette fonctionne plutôt bien.

Sous cette robe en cuir tanné se cache le même V-Twin Thunder Stroke 111 de 1811 cc que sur la Roadmaster standard. Les 84 chevaux ne vont impressionner personne sur le papier, surtout face à une Harley-Davidson Road Glide Ultra ou une Honda Gold Wing qui en alignent nettement plus. Mais ce bicylindre ne se juge pas à sa cavalerie. C'est son couple de 151 Nm disponible dès 2 100 tr/min qui fait tout le travail. En reprise, sur les longues lignes droites ou dans les cols, ce moteur pousse avec une onctuosité rare. La transmission par courroie et la boîte six rapports complètent un ensemble mécanique pensé pour avaler les kilomètres sans fatigue. Vitesse de pointe annoncée à 180 km/h, ce qui reste très théorique vu le gabarit de l'engin. On n'achète pas une Roadmaster Classic pour tutoyer le chrono.

Le vrai argument de cette version Classic tient dans sa présentation. Les sacoches latérales et le top-case abandonnent le plastique dur au profit d'un cuir épais, traité pour résister aux caprices de la météo. La capacité totale dépasse les 120 litres, coffre arrière compris, de quoi loger deux intégraux et le nécessaire pour une semaine sur la route. La selle biplace en cuir havane vieilli, rehaussée de rivets chromés, donne le ton : on est dans l'univers du voyage premium à l'américaine. Le top-case se démonte en quelques secondes pour passer du look touring au profil bagger, un détail appréciable pour varier les plaisirs. Côté équipement, la liste de série ferait pâlir certaines berlines : ABS, régulateur de vitesse, poignées et selles chauffantes indépendantes, pare-brise électrique, éclairage full LED, démarrage sans clé et le système multimédia Ride Command avec son écran de 17,8 cm. GPS, audio 100 watts, Bluetooth, monitoring de pression des pneus, tout y est.

Sur la route, les 392 kg à sec se font sentir dans les manœuvres à basse vitesse. La hauteur de selle contenue à 673 mm rassure, mais il faut des jambes solides et un minimum d'expérience pour gérer ce gabarit en ville. Le châssis en aluminium moulé, la fourche télescopique et le mono-amortisseur arrière à réglage pneumatique offrent un confort de premier ordre sur autoroute. En revanche, ne comptez pas enchaîner les virages serrés avec enthousiasme. L'empattement de 1 668 mm et la garde au sol limitée à 140 mm rappellent vite les lois de la physique. Cette moto s'adresse aux routards au long cours, pas aux amateurs de départementales sinueuses. Le réservoir de 20,8 litres autorise une autonomie correcte sans être exceptionnelle pour une machine de ce calibre.

À environ 30 100 euros, garantie cinq ans incluse, l'Indian Roadmaster Classic 2018 se positionne en concurrente directe de la Harley-Davidson Road King Classic, avec un argument de poids : un niveau d'équipement de série nettement supérieur. Pour ceux qui cherchent une Indian Roadmaster Classic en occasion, les millésimes 2019 et 2020 n'ont apporté que des évolutions cosmétiques mineures, ce qui rend le modèle 2018 particulièrement pertinent sur le marché de la seconde main. Reste que cette moto s'adresse à un public très ciblé : des passionnés de tourisme longue distance, sensibles à l'esthétique heritage américaine et prêts à composer avec un poids conséquent pour profiter d'un confort royal et d'une mécanique au caractère généreux.