Indian FTR 1200 R Carbon 2024 — Fiche technique

Quand Indian décide de jouer dans la cour des sportives premium, ça donne la 2024 Indian FTR 1200 R Carbon, une machine qui emprunte sans complexe les codes esthétiques des italiennes pour les habiller à la sauce américaine. On pense forcément à ce que Ducati fait depuis des années avec ses Monster et Streetfighter. Sauf qu'ici, c'est un V-twin à 60° de 1203 cc qui pulse sous le réservoir, pas un Desmo. Le message est clair : Springfield veut sa part du gâteau sur le segment des roadsters haut de gamme, et cette version Carbon constitue la vitrine technologique de la gamme.

Le nerf de la guerre sur cette R Carbon, ce sont les suspensions. Öhlins à l'avant comme à l'arrière, rien que ça. La fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur offrent 120 mm de débattement, soit 30 mm de moins que les premières générations. Un choix délibéré qui traduit une orientation plus sportive, plus radicale. Tous les réglages sont accessibles, ce qui permet d'affûter le châssis selon son terrain de jeu. Ajoutez un angle de chasse resserré, des jantes de 17 pouces chaussées de Metzeler Sportec et un freinage Brembo avec doubles disques de 320 mm en fixation radiale, et vous obtenez une plateforme qui n'a plus grand-chose à voir avec la FTR originelle. Le comportement dynamique a gagné en précision ce qu'il a perdu en polyvalence tout-terrain.

Parlons carbone, puisque le nom l'exige. La nacelle de phare, les panneaux latéraux de réservoir et le garde-boue avant reçoivent ce traitement noble. C'est joli, c'est qualitatif, mais on reste un peu sur notre faim. Le double échappement, pourtant redessiné, conserve des matériaux classiques. Pour une moto qui affiche "Carbon" sur ses flancs et qui se négocie à 18 990 euros, soit 4 500 euros de plus que la FTR de base, on aurait aimé que le patronyme soit porté jusqu'au bout. D'autant que la balance ne penche pas en sa faveur : 235 kg tous pleins faits, deux kilos de plus que la version standard. Le carbone allège la conscience du portefeuille plus que le cadre treillis tubulaire.

Côté moteur, le bicylindre en V livre ses 123 chevaux à 7 750 tr/min et 119,6 Nm de couple à 6 000 tours. Des chiffres honnêtes qui placent la machine face à la Ducati Monster SP ou la Triumph Speed Triple, sans toutefois les surpasser sur le papier. La vraie plus-value se situe dans l'électronique embarquée : centrale inertielle IMU, trois modes de conduite, ABS actif en virage, contrôle de traction et anti-wheeling. Indian a aussi eu la bonne idée d'intégrer une désactivation de cylindre au ralenti pour éviter de se transformer en barbecue dans les embouteillages. L'écran tactile TFT de 10 cm avec le système Ride Command, le Bluetooth et le régulateur de vitesse complètent un équipement qui n'a pas à rougir face à la concurrence européenne.

Alors, streetfighter ou pas ? La 2024 Indian FTR 1200 R Carbon joue une partition singulière. Trop habillée pour être un naked pur, pas assez extrême pour rivaliser avec une Tuono V4 sur circuit, elle se positionne comme un roadster premium destiné à celui qui veut se démarquer du tout-Ducati ou du tout-Triumph. Une moto de caractère, pensée pour la route et les belles virées, qui séduit par son identité forte mais qui devra encore convaincre sur la balance entre le tarif affiché et les grammes de carbone réellement distribués. Le talent est là, le prix aussi. Reste à savoir si le public suivra Indian sur ce terrain.