Indian 1133 SCOUT Limited Edition MKII 2016 — Fiche technique

Quand Indian Motorcycle Australia décide de rendre hommage à neuf décennies d'histoire, le résultat se compte en exemplaires sur les doigts des deux mains. Dix unités, pas une de plus : c'est la mesure choisie pour cette Scout MKII en édition limitée, pensée exclusivement pour le marché australien et présentée en 2016 comme un clin d'œil appuyé à la Sport Scout de 1935.

Le parallèle avec l'ancêtre ne s'arrête pas à l'étiquette. La selle dite "tracteur", suspendue sur deux ressorts apparents et habillée d'un cuir noir patiné à l'ancienne, reprend directement l'esprit de la machine d'avant-guerre. Soyons directs : à 643 mm de hauteur et avec une assise aussi étroite, le confort sur longue distance n'est pas la priorité. Cette Scout est faite pour poser la photo, traverser la ville, impressionner sur le parking d'un rassemblement. Pas pour avaler les kilomètres d'autoroute. Le message stylistique prime sur tout le reste, et c'est assumé.

La livrée confirme cette logique. Le noir profond mat ou brillant, rehaussé de filets dorés et du logo Indian en or, produit un effet visuel soigné sans tomber dans l'esbroufe. Les jantes à rayons, souvent sacrifiées sur les customs modernes au profit de roues coulées plus faciles à entretenir, apportent ici une cohérence visuelle que les jantes bâton auraient détruite. Indian a eu la bonne idée de ne pas brader l'esthétique pour des raisons budgétaires, d'autant que la surcharge tarifaire s'établit à environ 500 dollars australiens alors que la valeur des équipements spécifiques avoisine les 4 000 dollars. Pour l'acheteur, c'est une affaire.

Sous le réservoir de 12,1 litres, le bicylindre en V à 60° de 1 133 cc tourne sans surprise. Cent chevaux à 8 000 tr/min et 98,1 Nm à 5 900 tr/min, transmis par courroie via une boîte 6 rapports : la Scout standard n'a pas été modifiée dans ses entrailles pour cette édition spéciale. Le moulin reste le point fort de la gamme, réputé pour sa souplesse en usage urbain et sa capacité à grimper en régime sans à-coups. Les 253 kg tous pleins faits se font sentir à l'arrêt, mais la Scout reste nettement plus légère que la Chief ou la Thunderbird de Triumph, ses rivales directes sur ce segment. La vitesse maximale annoncée de 200 km/h situe la machine dans une catégorie raisonnable de custom américanisé, sans prétention sportive.

Face à une Harley-Davidson Sportster 1200 de la même époque, la Scout joue une carte différente : finition plus léchée, moteur plus contemporain, prix légèrement plus élevé avec ces 14 595 euros de base en version standard. Cette édition limitée australienne ajoute une dimension collector que la Sportster ne peut pas offrir, sauf à partir sur les éditions CVO nettement plus onéreuses. Dix exemplaires dans le monde, c'est le genre d'argument qui suffit à faire taire les débats sur la largeur de selle. Le public cible est clairement celui du collectionneur averti ou du passionné d'histoire Indian, moins le néophyte cherchant sa première moto.

Ce que cette Scout MKII illustre surtout, c'est la capacité d'Indian à capitaliser intelligemment sur son patrimoine sans le dénaturer. L'exercice de style est maîtrisé, le rapport contenu/prix de la série spéciale est honnête, et les dix acheteurs australiens ont entre les mains une pièce qui prendra de la valeur avec le temps. Pas une moto de tous les jours. Une moto de conviction.