Hyosung COMET 125 2003 — Fiche technique

Regardez-la et dites-moi que vous n'avez pas eu un doute. Ce V-twin posé dans un double longeron acier, ces proportions généreuses, ce réservoir de 17 litres qui gonfle la silhouette : la Comet 125 joue délibérément dans la cour des grandes. Hyosung n'a pas bricolé une moto à part entière pour son segment d'entrée de gamme. Les Coréens ont simplement glissé un moteur 125 dans le châssis de leur 250, lui-même parent de la 650. Le résultat trouble, et c'est voulu.

Sur le papier, le bicylindre en V à 75 degrés, refroidi par air et huile, annonce 15 ch à 10 500 tr/min pour un couple de 9,8 Nm à 10 000 tr/min. Des chiffres honnêtes pour la cylindrée, mais qui se heurtent à un problème concret : la machine accuse 150 kg à sec. C'est lourd pour 124 cc. En dessous de 7 000 tours, le moteur tourne dans le vide, il faut travailler la boîte à 5 rapports pour maintenir la moto en vie. Passé ce cap, l'ensemble se réveille et pousse jusqu'à 120 km/h en pointe, vitesse suffisante pour les routes secondaires mais qui laisse peu de marge sur autoroute. Face à une Honda CB125F ou une Yamaha YBR125, nettement plus légères, la Comet accuse le coup dès que le relief se complique.

Ce gabarit a pourtant ses avantages. Le débutant qui pose les yeux dessus ne voit pas une 125 ordinaire, et c'est psychologiquement important quand on commence. Le freinage, avec un disque à chaque bout, se montre mordant et inspire confiance bien au-delà de ce qu'on attend d'une machine de ce prix. Quant au réservoir de 17 litres, il autorise des escapades sans stress de ravitaillement, un argument de poids pour celui qui envisage de vrais trajets.

Les failles ne tardent pas à apparaître à l'usage. Le pneu arrière de monte d'origine manque d'adhérence, et le remplacer en urgence peut se transformer en parcours du combattant tant les pièces détachées mettent du temps à arriver depuis la Corée. Les éléments chromés rouillent vite, signe que la finition n'est pas à la hauteur des ambitions esthétiques. À 3 490 euros en 2003, la Comet 125 se positionne en haut de la fourchette du segment, et ce tarif passe mal quand on additionne les compromis.

Elle s'adresse à un profil précis : le jeune permis A1 qui veut une moto qui en impose, qui préfère la gueule à la légèreté, et qui est prêt à accepter un moteur sous-dimensionné pour son châssis en échange d'un look roadster assumé. Ce n'est pas la 125 la plus rationnelle du marché, loin de là. Mais parmi les machines de la catégorie, peu arrivent à faire tourner les têtes avec cette conviction.