Hyosung COMET 125 2006 — Fiche technique

Regarder une Comet 125 dans les yeux, c'est avoir un doute. Un vrai. Hyosung a construit ce roadster sur le même double longeron acier que la Comet 250, et la ressemblance avec la 650 qui trône au-dessus dans la gamme est suffisamment troublante pour faire hésiter un passant non averti. Les Coréens ont joué la carte de la famille visuelle jusqu'au bout, et le résultat est là : une petite cylindrée qui refuse d'en avoir l'air.

Le V-twin à 75° de 124,70 cc refroidi par air et huile est la pièce centrale de la proposition. Il développe 15 chevaux à 10 500 tr/min pour un couple de 9,8 Nm à 10 000 tr/min — des chiffres corrects sur le papier pour la catégorie. Sauf que la réalité sur la route nuance vite l'enthousiasme. En dessous de 7 000 tr/min, le moteur peine, bâille, hésite. Il faut lui tordre le bras pour qu'il réponde vraiment, ce qui peut surprendre un débutant qui ne s'y attend pas. La boîte cinq rapports fait le travail, la chaîne aussi, et la vitesse maximale de 120 km/h est honnête pour un permis A1. Mais 150 kg à sec, c'est lourd pour ce moulin, et le rapport poids-puissance se ressent dans chaque relance.

Ce que la Comet 125 réussit mieux que beaucoup de ses concurrentes directes, c'est l'habillage. La fourche téléhydraulique de 34 mm, les pneus larges — 110/70 à l'avant, 150/70 à l'arrière sur jantes de 17 pouces — et la finition générale donnent à l'ensemble une prestance que des machines comme la Keeway RKS 125 ou la Rieju RS2 ne peuvent pas vraiment égaler visuellement. Le réservoir de 17 litres est un vrai atout pour les longues journées de route, et le freinage à disque aux deux roues inspire confiance.

Les défauts, eux, sont concrets et documentés. Le pneumatique arrière de série manque d'adhérence et mériterait un remplacement rapide. Les pièces chromées tiennent mal face à l'humidité et commencent à rouiller dans des délais qui font mal au coeur sur une moto à 3 490 euros. Surtout, le réseau de distribution Hyosung en Europe n'a jamais été son point fort : commander une pièce détachée peut virer à l'exercice de patience, ce qui est rédhibitoire pour une moto du quotidien.

La Comet 125 s'adresse avant tout au jeune permis qui veut une moto qui impose le respect au feu rouge sans passer par la case 50 cm³ visuellement. Elle y parvient. Mais le moteur sous-dimensionné par rapport au châssis, la SAV aléatoire et la corrosion précoce de certains éléments en font une monture qu'il faut aborder avec lucidité. Belle à regarder, honnête sur autoroute, limitable en performances réelles. Le prix de 3 490 euros reste la meilleure version de son tarif affiché, parce que certaines années il approchait les 4 000 euros — et là, la pilule devenait vraiment amère face à une Honda CBF125 ou une Yamaha YBR 125 bien moins glamours, mais autrement plus fiables dans la durée.