Hyosung COMET 125 2007 — Fiche technique

Quand Hyosung a présenté la Comet 125 au marché européen, la question s'est posée d'emblée : que fait une petite coréenne avec un bicylindre en V à 75° sous le capot et un châssis double longeron en acier digne d'une vraie cylindrée ? La réponse tient en une stratégie claire. La marque de Séoul a conçu toute une famille autour du même squelette, la 125 partageant littéralement son cadre avec la 250, elle-même cousine germaine de la 650. Le résultat visuel est saisissant : vue de loin, posée sur sa béquille avec ses 17 litres de réservoir bien bombés et ses pneus larges de 150 mm à l'arrière, la Comet ne ressemble pas à une petite cylindrée. Elle joue dans une autre cour.

Le moteur, bicylindre refroidi par air et huile, culmine à 15 chevaux à 10 500 tours par minute pour 9,8 Nm de couple. Ces chiffres sont corrects sur le papier, mais ils doivent tirer 150 kilos à vide, ce qui relativise rapidement l'enthousiasme. Sous les 7 000 tours, le V-twin se montre franchement poussif, presque indifférent aux sollicitations. Il faut monter haut dans les régimes pour sentir la moto s'animer, et encore, "s'animer" est un grand mot. Les 120 km/h en vitesse de pointe restent accessibles sur une route dégagée, mais on frôle le plafond assez vite. Comparée à une CBR 125 R ou une RC 125 KTM qui jouent la légèreté et la nervosité, la Comet mise sur le style plutôt que sur la vivacité. C'est un choix, pas un hasard.

Ce choix stylistique se défend honnêtement. La finition est soignée pour la catégorie, les proportions sont équilibrées, la fourche téléhydraulique de 34 mm avec ses 130 mm de débattement donne une allure sérieuse à l'avant. Le freinage, point fort souvent cité par les propriétaires, se montre à la hauteur des ambitions routières de la machine. Avec 17 litres de carburant, les escapades du week-end se font sans stress d'autonomie. Le public cible est clairement le jeune permis A1 qui veut une moto qui en impose sans passer pour un débutant, quitte à accepter quelques compromis dynamiques.

Ces compromis, il faut les regarder en face. Le pneu arrière d'origine manque de mordant sur sol mouillé, ce qui devient une préoccupation réelle en usage quotidien. Les parties chromées montrent leur limite dès les premiers hivers, la rouille s'installant avec une rapidité déconcertante pour une moto à 3 490 euros. Et si jamais une pièce lâche, la logistique des imports depuis la Corée transforme la réparation en exercice de patience. Ces problèmes de service après-vente ont longtemps plombé la réputation d'Hyosung en Europe, et la Comet 125 n'y échappe pas.

À ce tarif, la concurrence japonaise ou autrichienne propose des machines plus vives et mieux soutenues par un réseau établi. Pourtant, la Comet 125 conserve une place à part pour qui cherche l'image d'un roadster adulte sans disposer du budget d'une 600. Elle ne prétend pas être ce qu'elle n'est pas, sauf peut-être visuellement, et c'est précisément là son argument principal.