Hyosung COMET 125 2004 — Fiche technique

Quand Hyosung a débarqué sur le marché européen avec sa Comet, beaucoup ont souri. Un roadster coréen à moteur V-twin, ça ne s'était pas encore vu. Et pourtant, difficile de rester indifférent face à une machine qui, au premier regard, n'a clairement pas l'air d'une 125.

C'est précisément le pari de la Comet 125 : jouer dans la cour des grandes. Hyosung a construit cette entrée de gamme sur le même double longeron acier que la 250, et la ressemblance avec la 650 du catalogue ne relève pas du hasard. En 2004, l'adoption d'un phare de plus grand diamètre renforce encore cette impression de cylindrée supérieure. Le résultat est une silhouette crédible, avec des proportions généreuses — pneu arrière en 150/70-17, réservoir de 17 litres — qui tranchent franchement avec les plastiques cheap de beaucoup de concurrentes asiatiques de l'époque.

Sous le cadre, le V-twin à 75° de 124,70 cc refroidi par air et huile développe 15 chevaux à 10 500 tr/min pour un couple de 9,80 Nm. Les chiffres sont honnêtes sur le papier, mais à l'usage, le moteur révèle une vraie lacune sous 7 000 tr/min : il faut le chauffer sérieusement avant qu'il consente à exprimer quelque chose. Avec 150 kg à vide sur la balance, ce manque de vigueur en bas du compte-tours se ressent. La boîte 5 rapports fait le travail, la vitesse de pointe frôle les 120 km/h, mais on reste dans un registre qui demande de l'anticipation plutôt que de l'improvisation. Le freinage, en revanche, est une vraie surprise : mordant et dosable, il décrédibilise d'un coup pas mal de concurrentes directes.

Les défauts, il faut les nommer franchement. Le pneu arrière d'origine manque d'accroche, un remplacement rapide s'impose. Les chromes, joliment mis en valeur à la vente, tiennent mal face à l'humidité et vieillissent mal. Surtout, le réseau de distribution de pièces détachées était, à l'époque, une vraie source de frustration : les délais pouvaient décourager les propriétaires les plus patients. C'est le revers d'une marque qui construisait encore sa logistique en Europe.

À 3 490 €, la Comet 125 ciblait un public de jeunes permis attirés par le look sportif sans passer par une sportive pure. Elle avait ce qu'il faut pour séduire visuellement, et un réservoir suffisamment grand pour les sorties du week-end. Mais entre le poids, un moteur qui peine à tout emmener avec lui, et une qualité de finition inégale selon les éléments, elle demandait une certaine indulgence. Pour qui acceptait ce contrat tacite, elle offrait une vraie présence sur route que les 125 japonaises de la même époque, plus sages, ne proposaient pas.