Hyosung COMET 125 2008 — Fiche technique

Quand Hyosung a présenté sa Comet 125, la question s'est posée d'emblée : à quoi bon construire un roadster bicylindre en V si c'est pour le brider à 15 chevaux ? La réponse coréenne est habile, presque provocatrice. La marque a construit une gamme verticale autour d'un même châssis double longeron acier, partagé entre la 125, la 250 et la 650. Résultat : une petite cylindrée qui porte le gabarit d'une vraie moto, avec des pneus larges, un réservoir de 17 litres et une silhouette qui ne ressemble en rien aux roadsters japonais taillés au cordeau pour le permis A1.

Le V-twin à 75° de 124,7 cc refroidi par air et huile développe ses 15 chevaux à 10 500 tr/min, avec un couple de 9,8 Nm atteint à 10 000 tours. Ces chiffres disent tout sur le caractère du moteur : il faut le tenir haut dans les tours pour obtenir quelque chose. En dessous de 7 000 tr/min, le bicylindre s'ennuie, il pousse sans conviction, et le pilote se retrouve à relancer souvent sur la boîte 5 rapports pour entretenir la dynamique. La vitesse de pointe flirte avec les 120 km/h, ce qui reste honnête pour circuler sur route ouverte sans bloquer le trafic, mais avec 150 kg à sec à tracter, le rapport poids-puissance laisse peu de marge aux dépassements vifs.

Ce qui frappe davantage, c'est ce que la Comet 125 réussit visuellement. Le cadre identique à la 250, les roues en 17 pouces chaussées en 110/70 à l'avant et 150/70 à l'arrière, la fourche téléhydraulique de 34 mm avec 130 mm de débattement : l'ensemble donne une prestance que peu de 125 peuvent revendiquer en 2008. Le freinage à disque aux deux roues complète le tableau et se montre réellement efficace, bien calibré pour le poids de la machine. C'est une moto qui impressionne au premier regard et qui convient parfaitement à un jeune permis souhaitant rouler sur quelque chose qui ne trahit pas son âge dans le rétroviseur des voitures.

Les défauts existent, et il serait malhonnête de les minimiser. Le pneu arrière de monte d'origine manque d'adhérence, un problème simple à régler mais agaçant sur une moto neuve à 3 490 euros. Les parties chromées résistent mal à l'humidité et s'oxydent rapidement, ce qui interroge sur la rigueur du contrôle qualité en sortie d'usine. Plus sérieux encore : l'approvisionnement en pièces détachées pose des problèmes récurrents, avec des délais qui peuvent décourager les propriétaires lors d'une réparation courante. Hyosung vend du rêve visuel mais le service après-vente ne suit pas toujours au même rythme.

Pour un débutant qui veut apprendre à piloter sur une moto qui ne ressemble pas à une 125 et qui dispose d'un budget contenu, la Comet 125 constitue un choix original face aux habituels mono-cylindres japonais. Le V-twin apporte un caractère sonore distinct, une architecture plus engageante, et une allure difficile à égaler dans cette catégorie. Il faudra en revanche accepter ses limites mécaniques et prévoir de changer le pneu arrière assez rapidement. Ce n'est pas une moto parfaite, mais c'est une proposition sincère dans un segment où l'originalité est rare.