Hyosung COMET 125 2005 — Fiche technique

Quand Hyosung a présenté sa Comet 125 au marché européen, la réaction naturelle était de se frotter les yeux. Un V-twin à 75°, un double longeron acier, des pneus larges avec un 150/70-17 à l'arrière, une silhouette de roadster adulte : difficile de croire qu'on regardait une machine de 125 cc. Ce n'est pas un hasard, la Coréenne partage son cadre avec la Comet 250, et la 650 plane au-dessus comme une grande sœur flatteuse. Hyosung a joué la carte de la famille assumée, et le résultat visuel est indéniable.

Sous la carrosserie soignée, le bicylindre refroidi par air et huile gratte 15 chevaux à 10 500 tr/min pour un couple de 9,8 Nm. Sur le papier, ça paraît cohérent pour la catégorie. Sur la route, c'est une autre histoire. En dessous de 7 000 tours, le moteur tourne dans le vide, sans mordant, sans caractère. Il faut monter dans les tours pour trouver quelque chose qui ressemble à une impulsion. Avec 150 kg à sec sur la balance, cette cylindrée pousse clairement à la limite de ses capacités pour déplacer la machine. Les 120 km/h en vitesse de pointe sont atteignables, mais s'y maintenir sur voie rapide demande toute la coopération du vent et de la route.

Ce gabarit généreux a pourtant ses avantages concrets. Le réservoir de 17 litres offre une autonomie sérieuse pour un permis A1, ce qui tranche avec les petits 12 ou 13 litres habituels de la concurrence. Le freinage, avec son disque avant et son disque arrière, est franchement efficace pour la catégorie, et le comportement général reste sain. Pour un jeune conducteur qui cherche à progresser sans se retrouver sur une machine de jouet, la Comet 125 propose une vraie assise de moto.

Les défauts, eux, ne sont pas négligeables. Le pneumatique arrière d'origine manque de grip dans les situations qui comptent, et les parties chromées montrent des signes de rouille avec une rapidité déconcertante. Plus embêtant encore, le réseau de pièces détachées Hyosung en Europe fonctionnait à l'époque au rythme d'une administration sous-staffée : prévoir des délais longs en cas de casse. À 3 490 euros au catalogue, le tarif reste acceptable, mais certains exemplaires atteignaient les 4 000 euros selon les configurations, ce qui commençait à tendre la corde face à des japonaises comme la Honda CB125R ou la Kawasaki Z125, certes moins spectaculaires visuellement mais autrement mieux supportées par leur réseau.

La Comet 125 s'adresse clairement au débutant qui veut paraître sans rouler en plastique générique, celui qui veut poser la moto devant un café sans se faire demander "c'est quoi ça". L'esthétique fait le travail, le gabarit aussi. Mais le moteur peine à honorer les promesses que la silhouette formule, et la fiabilité à long terme des finitions reste un point d'interrogation. Une moto de style avant d'être une moto de plaisir mécanique, ce qui est parfois exactement ce que l'on cherche à dix-huit ans et permis fraîchement plastifié en poche.