Honda XL 750 Transalp SP 2026 — Fiche technique

Est-ce qu’une Transalp bardée d’alu et d’acier inox pour moins de 700 euros de surcoût est un bon plan ? La réponse est évidemment oui, surtout quand on sait que le kit de crash-bars et de protections moteur vendu séparément coûte le double. Honda UK dégaine donc cette série spéciale SP pour le marché britannique, une opération marketing maligne qui vide les stocks de la version actuelle tout en offrant un vrai bonus terrain.

Sous ses nouvelles défenses, la bête reste la même. Le bicylindre 755 cm3, calé à 270°, conserve ses 92 chevaux et son couple de 75,5 Nm, des chiffres qui placent la Transalp dans le peloton de tête des trails moyens, à mi-chemin entre la vivacité de la Yamaha Ténéré 700 et la polyvalence routière de la Suzuki V-Strom 800 DE. Le châssis, avec son cadre acier, sa fourche Showa inversée de 200 mm de débattement et ses roues à rayons en 21 et 18 pouces, n’est pas modifié. C’est une bonne base, solide et prévisible, même si son poids affiché de 222 kg tous pleins faits commence à peser dans les sentiers techniques.

Le vrai argument de cette SP, c’est son armure. Honda a puisé dans son catalogue accessoires pour greffer un sabot moteur en aluminium de 2,5 mm, des pare-carters tubulaires en inox et un ensemble de crash-bars hauts. L’ensemble est sérieux, conçu pour encaisser les chocs latéraux et les rencontres malencontreuses avec des cailloux. Dommage que les protège-mains ne fassent pas partie du package, un oubli surprenant pour une machine qui affiche des ambitions tout-terrain. Ces ajouts alourdissent la bête d’une douzaine de kilos, un sacrifice acceptable pour qui compte vraiment sortir des chemins.

Cette édition limitée sent bon le déstockage, et c’est là que le bât blesse. Elle est basée sur le modèle actuel, pas sur la version 2026 qui devrait bénéficier, entre autres, de l’embrayage assisté E-Clutch en option et probablement de retouches aux suspensions. Les acheteurs britanniques auront donc une machine mieux protégée, mais technologiquement en retard sur la future génération. Une stratégie que l’on a déjà vue avec la série limitée ibérique de 2024, et qui pourrait bien arriver en France si les stocks le permettent.

Au final, cette XL 750 Transalp SP s’adresse au routard aventureux qui préfère la robustesse tangible aux gadgets électroniques. Elle offre un bouclier précieux pour ceux qui comptent tracer leur route hors du bitume, sans se ruiner. Pour un surcoût modique, vous obtenez une moto plus résistante et plus crédible dans la terre. Mais si vous êtes patient et que les derniers perfectionnements techniques vous importent, il vaudra peut-être mieux attendre la vraie mise à jour 2026. Le dilemme est classique : prendre une bonne affaire aujourd’hui, ou anticiper la version améliorée de demain.