Honda XL 650 V Transalp 2006 — Fiche technique

Alors, faut-il encore parler de la Transalp ? La question mérite d’être posée en 2006, alors que cette Honda XL 650 V Transalp a déjà vu passer près de deux décennies depuis sa naissance. On n’est plus face à une nouveauté révolutionnaire, mais à une routarde qui a su se faire une place dans le paysage, à force de constance et de polyvalence. Le moteur, ce bicylindre en V de 647 cm3, reste l’atout principal : 55 chevaux délivrés sans stress, un couple de 55 Nm disponible assez bas, et une fiabilité qui fait partie de son ADN. Ce n’est une fusée, la vitesse max avoisine 180 km/h, mais c’est un compagnon de route qui ne vous lâche jamais, frugal et doux.

Les modifications pour cette année sont, il faut le dire, cosmétiques. Une bulle teintée, des jantes noires, des étriers dorés… Honda a surtout joué sur les embouts d’échappement pour ajuster la sonorité. L’évolution réellement utile concerne la selle, avec une option basse de 30 mm disponible gratuitement, une bonne idée pour ceux qui trouvent la hauteur standard de 843 mm un peu intimidante. Le tableau de bord a été redessiné, mais l’essentiel reste là : un cadre simple berceau solide, une fourche de 41 mm, un freinage à deux disques à l’avant qui fait son travail sans fioritures. Avec ses 212 kg tous pleins faits et son réservier de 19 litres, elle est faite pour les longues distances sans complication.

Comparée à ses contemporaines, la Transalp 2006 n’a pas la vivacité d’une BMW F650GS ou le caractère d’une Suzuki DL650 V-Strom. Elle se positionne comme la solution raisonnable, l’outil efficace. Pour un essai Honda XL 650 V Transalp, on retient cette impression de moto qui ne cherche pas à impressionner, mais à servir. Son prix de 6990 euros la place dans une catégorie accessible, et sa version A2, avec sa puissance modérée, reste une option crédible pour les permis restrictifs. C’est une machine pour le routard pragmatique, celui qui veut une moto pour le quotidien, les voyages, et même un peu de chemin sans se prendre pour un pilote d’enduro, grâce à ses pneus 90/90-21 et 120/90-17.

Si vous cherchez une Honda XL 650 V Transalp occasion aujourd’hui, cette génération 2006 représente un excellent compromis. Elle a accumulé les kilomètres sans drama, et son entretien est simple. Pour ceux qui souhaitent la personnaliser ou la maintenir, on trouve même des pièces comme des durites de frein aviation Speedbrakes inox avec raccord alu spécifiques, parfois à des prix intéressants, autour de 85 euros. C’est l’avantage d’une moto qui a une longue histoire et une communauté fidèle.

En définitive, cette Transalp n’est pas la moto qui fait rêver dans les magazines. Elle est celle qui fait le travail, jour après jour, sans flamboyance mais avec une honnêteté mécanique rare. Honda a su lui garder cette essence, et même si on attend une révolution, on salue la constance. Pour le voyageur économique, le débutant sérieux, ou simplement l’amateur de machines sans surprises, elle reste une proposition terriblement logique.