Honda XL 650 V Transalp 2005 — Fiche technique

Est-ce qu’une routière tout-terrain vieillissante peut encore séduire en 2005, face à la montée en puissance des trails plus agressifs ? La Honda XL 650 V Transalp, cette vétérane des chemins, répond par l’affirmative avec une mise à jour cosmétique qui sent bon l’entretien d’une légende plus que la révolution. À vrai dire, avec ses 18 printemps au compteur et seulement deux vraies évolutions majeures, dont l’adoption du bicylindre en V de 647 cm3 en 2000, cette machine cultive son statut d’outil fiable et sans chichis. Les modifications de cette année-là sont subtiles : une bulle teintée, des clignotants blancs, des jantes noires et des étriers dorés qui font surtout jolis sur le catalogue. Seuls les nouveaux embouts d’échappement ajoutent un peu de caractère sonore, un mini-tuning d’usine qui ne transformera pas ce doux V2 en bête de course.

Sous ces ajustements, l’ADN reste inchangé. Le moteur délivre 55 chevaux à 7500 tr/min et un couple de 54,9 Nm dès 5500 tr/min, des chiffres qui paraissent sages à côté d’une BMW F 650 GS ou d’une Yamaha Ténéré 660, mais qui forgent son caractère accessible et économique. Avec 212 kg tous pleins faits et une hauteur de selle de 843 mm, elle reste une monture rassurante, même si Honda propose désormais une option selle basse gratuite, un geste bienvenu pour les gabarits plus modestes. Le cadre simple berceau, la fourche de 41 mm et le monoamortisseur Pro-Link offrent des débattements honorables (200 mm à l’avant, 172 mm à l’arrière) pour avaler le bitume accidenté et les pistes forestières sans drama. C’est juste assez pour le voyage léger, pas assez pour le vrai raid. Le freinage, avec ses deux disques avant de 256 mm et son mono disque arrière, fait le job sans éblouir, un domaine où certains propriétaires cherchent à améliorer la mordance, par exemple en optant pour un kit durite de frein aviation Speedbrakes inox avec raccord alu, trouvable à un prix spécial autour de 85 € au lieu de 95.

Qui achète une Transalp en 2005 ? Le routard pragmatique qui cherche une machine à tout faire, capable de lemmings au bureau, de virées week-end et de chemins de terre sans jamais faire d’histoire. À 6990 €, elle se positionne comme une valeur sûre, moins onéreuse que beaucoup de ses concurrentes plus récentes. Son réservoir de 19 litres et sa consommation raisonnable en font une compagne de route endurante, même si les 180 km/h en pointe ne font pas frissonner. C’est clairement une moto pour ceux qui privilégient la sérénité à la performance brute, un choix raisonnable dans un marché où le trail se sportivise à outrance.

Aujourd’hui, chercher une Honda XL 650 V Transalp occasion est une démarche intelligente pour un budget serré, d’autant que son moteur souple et sa mécanique robuste passent les années sans broncher. Pour les jeunes permis, la version A2, avec une puissance adaptée, reste une porte d’entrée crédible dans le monde du trail. Quant à savoir quel est l’essai de la Honda XL 650 V Transalp 2001, il révèle déjà cette polyvalence tranquille qui caractérise toute la série. La mise à jour 2005 n’est qu’un coup de polish sur une formule éprouvée, et c’est peut-être là sa plus grande force : elle ne prétend pas être ce qu’elle n’est pas. Honda garde sans doute ses cartes pour une refonte plus ambitieuse, mais en attendant, cette routière-terreuse continue de rendre service, sans fioritures, à ceux qui croient encore aux basiques bien exécutés.