Honda XL 650 V Transalp 2001 — Fiche technique

Est-ce qu'une moto peut être trop sage, trop raisonnable pour être passionnante ? C'est la question qui se pose lorsque l'on passe un essai à la Honda XL 650 V Transalp de 2001. Cette machine, avec son fidèle bicylindre en V de 647 cc, dégage une aura de robustesse tranquille. Elle délivre 55 chevaux à 7500 tours, un couple de 56 Nm dès 5500 tr/min, des chiffres qui parlent de fiabilité plus que de démonstration. Avec un poids en ordre de marche de 212 kg et une selle à 840 mm, elle se présente comme un compagnon accessible, presque paternal.

Ce V2 est un moteur de travail, pas un artiste. Il avance sans surprise, avec une régularité de métronome, ce qui en fait un candidat sérieux pour la conversion en Honda XL 650 V Transalp A2, idéale pour les permis restreints. En ville, elle est d'une docilité exemplaire, le simple berceau dédoublé et la fourche de 41 mm absorbant les imperfections sans drama. Le freinage, avec ses deux disques à l'avant, est suffisant, efficace sans être tranchant. On pourrait même améliorer sa précision avec un kit de durite de frein aviation Speedbrakes en inox avec raccords alu, un accessoire qui trouve ici un terrain d'application logique pour un peu plus de fermeté.

Sur la route, elle se transforme en routière confortable, capable de tenir une allure soutenue autour de 140 km/h sans effort, la vitesse max étant donnée pour 175. Le réservoir de 19 litres promet des autonomies honorables, et la position du passager est souvent citée comme un point fort. C'est là où la Transalp 2001 montre son vrai talent : elle est une machine à tout faire, une Honda XL 650 V Transalp d'occasion qui représente un investissement sûr pour celui qui cherche un véhicule quotidien polyvalent, pas une source de frissons hebdomadaires.

Mais comparée à ses contemporaines, comme certaines BMW F650 ou même la future Suzuki V-Strom 650, elle manque de caractère. Son moteur, avec une compression de seulement 9.2:1, est terne, son cinq rapports est fonctionnel, et le châssis, avec un empattement de 1501 mm, privilégie la stabilité à l'agressivité. Elle ne vous provoque pas, elle vous sert. Pour un pistard ou un amateur de sensations brutales, c'est un défaut. Pour un débutant cherchant à se former ou un routard pragmatique visant les grands trajets sans fatigue, c'est une qualité cardinale.

Son prix de 7470 euros à l'origine semble aujourd'hui justifié par sa longévité et sa réputation d'indestructible. On trouve des occasions à des valeurs très raisonnables, faisant de cette Transalp un choix économique et logique. Elle ne vous offrira pas des montées d'adrénaline, mais elle vous garantira des arrivées à destination, chaque fois, sans histoire. C'est finalement sa définition : une moto qui est un outil de transport excellent, un compagnon de voyage loyal, mais jamais une muse inspirante. Pour savoir quel est l'essai de la Honda XL 650 V Transalp 2001, il faut accepter cette vérité. Elle est la voiture de travail du monde moto, irréprochable dans sa tâche, mais sans folie dans son cœur.