Honda ST 1300 Pan European 2012 — Fiche technique

Conduire une honda st 1300 pan european, ce n'est pas piloter au sens sportif du terme : c'est commander. Ceux qui choisissent cette machine ont généralement troqué les genoux au ras du bitume contre des milliers de kilomètres avalés sans fatigue, et ils savent exactement ce qu'ils veulent. Un niveau de finition digne d'un premium allemand, un moteur capable d'encaisser les autoroutes sans broncher, et suffisamment de caractère pour ne pas s'ennuyer quand la route se tortille. À 15 990 euros, la note est salée, mais la Pan European ne prétend pas jouer dans la cour des accessibles.

Le V4 à 90 degrés de 1261 cm³ constitue l'argument central. Avec 126 chevaux à 8000 tr/min et surtout 122,6 Nm de couple dès 6500 tr/min, la mécanique se montre souveraine en usage réel, et sa souplesse à bas régime transforme chaque sortie en exercice de sérénité plutôt qu'en bras de fer permanent. La transmission par cardan, sans entretien ni à-coup, complète ce tableau. Le tout dans un châssis à double poutre aluminium emprunté aux sportives, qui a permis de recentrer les masses et de rendre la machine plus vive que ses 324 kg pleins faits ne le laissent supposer. La comparaison avec la Yamaha FJR 1300 s'impose naturellement : les deux machines se disputent le même territoire, mais la Honda mise davantage sur le raffinement mécanique là où la Yamaha pousse l'argument sportif.

Ce cadre aluminium apporte de l'agilité en sous-bois et sur route sinueuse, mais il a introduit une légère contrepartie à haute vitesse. L'empattement de 1491 mm, raccourci par rapport à la génération précédente, rend l'avant un peu bavard au-delà de 180 km/h. Pas dangereux, pas rédhibitoire non plus pour une moto dont la vitesse maximale annoncée est de 220 km/h, mais les conducteurs les plus exigeants noteront cette limite. Les habitués de la ST 1100 le relèveront d'ailleurs immédiatement. La contrepartie positive est réelle : en conduite dynamique, la 1300 enroule les virages avec une aisance que la génération précédente ne connaissait pas.

La selle à 775 mm de hauteur, réglable comme sur les grandes BMW, permet à un large gabarit de pilotes de trouver leur position. Le demi-carénage et la bulle ajustable font leur travail sérieusement, protégeant pilote et passager sans créer de turbulences inconfortables. Les guidons plus larges et rapprochés de la version 1300 changent la donne sur l'ergonomie : on se sent partie intégrante de la machine plutôt que posé dessus. Le double freinage à disques de 310 mm à l'avant avec étriers 3 pistons, couplé à l'ABS combiné, mérite sa réputation de mordant progressif et dosable.

Face à la concurrence actuelle, la honda st 1300 pan european occupe une position particulière. Les BMW R 1200 RT, K 1600 GT et l'essor des trails grande routière ont complexifié son positionnement. Elle reste pourtant une référence sur le marché de l'occasion, où les exemplaires bien entretis des millésimes 2006 à 2013 représentent un achat raisonné pour le grand touriste qui cherche fiabilité et plaisir sans compromis. Honda a conçu cette moto pour durer une décennie, et ça se voit dans les finitions, dans la robustesse générale, dans cette impression que rien ne grince et que tout a été pensé deux fois. Ce soin n'est pas un argument publicitaire, c'est une réalité tangible qui explique la fidélité de sa communauté et l'activité toujours dense sur les forums dédiés.