BMW R 1250 GS 40 years GS Edition 2021 — Fiche technique

Quatre décennies. C'est le temps qu'il a fallu à BMW pour transformer une moto d'aventure en véritable institution. En 2021, la marque à l'hélice célèbre cet anniversaire avec une R 1250 GS 40 Years Edition habillée de noir et de jaune, un clin d'œil direct à la R 100 GS de 1988 qui fera vibrer les nostalgiques. Les plus jeunes y verront peut-être une référence pop culture, peu importe. Ce qui compte, c'est que BMW sait raconter son histoire, et sait surtout la facturer.

Sous cette livrée anniversaire, le bicylindre à plat de 1254 cm3 n'a pas bougé d'un iota. Les 136 chevaux à 7 750 tr/min sont toujours là, tout comme les 142 Nm de couple disponibles dès 6 250 tours. La distribution variable ShiftCam continue de faire son office avec une souplesse redoutable, capable de tracter en sixième à bas régime comme de relancer franchement quand la route se dégage. Le passage à la norme Euro5 n'a rien coûté en performances, ce qui n'est pas le cas de toutes les concurrentes. Face à une Ducati Multistrada V4 plus puissante mais aussi plus nerveuse, ou une KTM 1290 Super Adventure au tempérament plus brut, la GS joue la carte de la polyvalence totale. Elle ne cherche pas à impressionner sur le papier. Elle préfère convaincre sur la route.

La partie cycle reste fidèle à la recette maison. Le Telelever à l'avant et le Paralever à l'arrière offrent 190 et 200 mm de débattement, un compromis intelligent entre le bitume et les chemins. Les freins, avec leurs deux disques de 305 mm à l'avant montés sur étriers radiaux quatre pistons, inspirent une confiance immédiate. Le tout pèse 249 kg tous pleins faits, réservoir de 20 litres compris. Ce n'est pas léger, mais la GS a cette faculté rare de faire oublier sa masse dès les premiers mètres. La hauteur de selle de 850 mm reste un sujet pour les gabarits modestes, même si les suspensions électroniques permettent de l'abaisser.

Ce qui distingue vraiment cette édition anniversaire de la GS standard, c'est l'équipement. BMW a regroupé dans un "Pack PRO 40 Years" l'essentiel des packs Confort, Dynamic, Touring et Connected. Autrement dit, les trois quarts du catalogue d'options se retrouvent montés d'origine. Selle bicolore, bulle sport teintée, jantes spécifiques, tout y passe. C'est la philosophie du "tout compris" poussée à son maximum, une stratégie que BMW maîtrise parfaitement pour justifier un positionnement tarifaire musclé.

Et justement, parlons du prix. À 24 200 euros, cette GS 40 Years s'affiche bien au-dessus du modèle de base. La note est salée, personne ne dira le contraire. Mais quand on additionne la valeur des équipements intégrés, l'écart se réduit sensiblement par rapport à une version standard que l'on aurait garnie option par option. BMW vise ici le gsiste convaincu, celui qui roule depuis des années sur ce flat-twin et qui veut s'offrir la version définitive de sa machine préférée. Pour un premier trail, mieux vaut regarder ailleurs. Pour célébrer une passion de longue date avec une moto capable d'avaler aussi bien un Paris-Dakar qu'un aller-retour au bureau, cette édition anniversaire remplit parfaitement son contrat.