BMW R 1250 GS Ultimate Edition 2023 — Fiche technique

Quand une reine s'apprête à céder son trône, elle enfile ses plus beaux atours pour le dernier bal. C'est exactement ce que BMW a fait avec cette R 1250 GS Ultimate Edition 2023, une série limitée à 2 100 exemplaires dans le monde, pensée comme un chant du cygne avant l'arrivée imminente de la 1300 GS et de son nouveau Boxer. Le constructeur bavarois sait que la page va tourner. Alors plutôt que de laisser sa star vieillir en silence, il l'habille d'un catalogue d'équipements long comme un itinéraire alpin et lui colle une étiquette à 26 900 euros. Le message est clair : si vous voulez la GS 1250 dans sa forme la plus aboutie, c'est maintenant ou jamais.

Côté style, ne vous attendez pas à un feu d'artifice. BMW a pris la base Triple Black, y a greffé quelques badges exclusifs sur les protège-mains et la pince de guidon, ajouté une bulle fumée, et basta. Pas de livrée tape-à-l'œil façon série 40 Years en jaune pétant ni de look Rallye aventurier. Le parti pris est sobre, presque austère, avec des barres de protection moteur et des roues à rayons traités en noir pour rester dans le ton. Les puristes apprécieront la cohérence. Les autres trouveront ça un peu timide pour une édition qui se veut ultime. Le vrai spectacle se joue ailleurs.

Car la dotation de série, elle, ne fait pas dans la demi-mesure. Suspensions électroniques ESA Dynamic, shifter bidirectionnel, régulateur de vitesse, poignées chauffantes, système Keyless, phares adaptatifs en virage, silencieux Akrapovic sport, surveillance de pression des pneus, feux additionnels, assistant au démarrage en côte. On pourrait continuer longtemps. BMW a vidé ses packs Dynamic, Touring, Confort et Connected dans la dotation, puis a ajouté une ribambelle de pièces Option 719 en aluminium fraisé noir et argent : couvre-culasses, cale-pieds, leviers, rétroviseurs, commandes au pied. Concrètement, presque tout ce qu'un propriétaire de GS standard finirait par cocher dans le configurateur se retrouve ici d'office. L'avantage client annoncé par BMW tourne autour de 2 000 euros par rapport à un montage option par option. En revanche, les valises et le top-case restent en supplément, ce qui pique un peu à ce niveau de tarif.

Mécaniquement, rien de neuf sous le flat-twin. Le bicylindre à plat de 1 254 cc délivre toujours ses 136 chevaux à 7 750 tr/min et surtout 142 Nm de couple à 6 250 tr/min, un chiffre qui donne à cette machine de 249 kg tous pleins faits une relance franche dans tous les registres. L'admission variable ShiftCam fait son office avec la souplesse qu'on lui connaît, et les sept modes de conduite, du très sage Eco au pointu Enduro Pro, couvrent à peu près tous les usages imaginables. Le Telelever à l'avant et le Paralever à l'arrière, avec respectivement 190 et 200 mm de débattement, encaissent autant les nids de poule franciliens que les pistes marocaines. La transmission par cardan et la boîte six rapports complètent un ensemble dont la fiabilité n'est plus à démontrer. Face à une Ducati Multistrada V4 plus puissante mais aussi plus nerveuse, ou à une KTM 1290 Super Adventure au tempérament plus brut, la GS joue la carte de la polyvalence rassurante et du confort kilométrique.

Le vrai débat porte sur le prix. Près de 27 000 euros pour un trail dont la remplaçante pointe déjà le bout de son bec, c'est un pari. BMW mise sur les collectionneurs et les fidèles de la GS qui veulent la version définitive d'un modèle devenu iconique. Pour un routard expérimenté qui avale les bornes douze mois par an et ne veut rien avoir à ajouter au catalogue, cette Ultimate Edition a du sens. Pour les autres, la sagesse commande peut-être d'attendre la 1300 et ses promesses technologiques. Reste que cette R 1250 GS, même au crépuscule de sa carrière, demeure une référence du segment trail. Et ce dernier millésime a au moins le mérite de ne rien laisser sur la table.