BMW R 1250 GS 2023 — Fiche technique

Choisir une moto pour traverser un continent, c'est rarement une décision rationnelle. On calcule, on compare, on hésite, puis quelque chose clique. Pour des milliers de pilotes en quête d'une machine capable d'avaler l'asphalte bavarois le matin et un col de graviers l'après-midi, ce déclic porte un nom précis : bmw r 1250 gs. Pas par manque d'imagination, mais parce que le trail de Munich a su, génération après génération, incarner une forme de réponse universelle aux questions les plus contradictoires du motard moderne.

Ce qui a changé avec la version 1254 cm3, c'est avant tout ce qui se passe entre les cylindres à plat. BMW a poussé l'alésage à 102,5 mm pour un débattement de 76 mm, et le résultat se mesure : 136 chevaux à 7750 tr/min, mais surtout 143 Nm de couple à 6500 tr/min. Ce bond de couple ne s'explique pas uniquement par les 84 cm3 supplémentaires gagnés sur la génération précédente. C'est le système ShiftCam qui fait le travail discret. Deux profils de cames par soupape d'admission, un actuateur électromécanique qui bascule d'un jeu à l'autre selon le régime, et voilà un boxer capable d'être coulant et disponible en bas, mordant et vif en haut. Le résultat sur la route, c'est un moteur qui répond à la situation plutôt qu'à la théorie. Pour le routard chargé de valises vario bmw r 1250 gs qui repart de Sarajevo à l'aube, c'est exactement ce qu'il faut.

La cellule n'a pas bougé d'un tube. Même cadre bipartite en acier avec moteur porteur, même Telelever de 37 mm à l'avant, même Paralever à cardan côté droit, même réservoir de presque 20 litres. Les 249 kg tous pleins faits — cinq de plus que la 1200 — se font vite oublier dès que la machine prend de la vitesse, l'équilibre des masses faisant le travail que la balance ne suggère pas. La hauteur de selle de 850 mm reste un point de friction pour les gabarits courts, même si les versions surbaissées existent pour ceux qui cherchent la bmw r 1250 gs surbaissée avis avant d'acheter. La vitesse maximale annoncée à 199,6 km/h positionne la bmw r 1250 gs vitesse max dans la norme du segment, sans chercher à rivaliser avec des roadsters qui n'ont pas de coffre.

Côté électronique, le tableau de bord TFT de 6,5 pouces est désormais livré de série, ce qui était réclamé depuis longtemps. Les modes Rain, Road et Eco font partie de la dotation standard, avec le contrôle de traction DTC et l'ABS cornering. Le vrai reproche qu'on peut adresser à Munich, c'est la politique d'options. Des poignées chauffantes sur une machine à près de 19 890 euros, ça devrait aller de soi en 2023. La KTM 1290 Super Adventure et la Honda Africa Twin les offrent sans supplément sur certaines finitions. BMW préfère vous construire votre moto à la carte, ce qui est flatteur sur le papier mais douloureux à la facture. Ceux qui cherchent une bmw r 1250 gs occasion sur le bon coin ont souvent cette raison en tête : payer le prix juste pour un exemplaire déjà bien équipé par son premier propriétaire.

La bmw r 1250 gs 2023 s'adresse à un public précis. Pas aux débutants — le gabarit, le prix et la richesse des systèmes demandent une certaine maturité. Pas aux pistards non plus, qui trouveront mieux ailleurs pour moitié prix. Mais pour le grand voyageur qui veut une mécanique fiable sur 100 000 km, un chassis qui inspire confiance sur une piste albanaise comme sur l'autoroute du soleil, et une valeur de revente solide, peu de machines font aussi bien. La bmw r 1250 gs adventure pousse le concept encore plus loin avec sa roue avant de 21 pouces et son réservoir agrandi, pour ceux dont les ambitions de piste dépassent le symbolique. Le segment des trails premium est disputé, mais Munich tient toujours les rênes.