Honda ST 1300 Pan European 2008 — Fiche technique

Conduire la Honda ST 1300 Pan European, c'est accepter un contrat tacite : on ne cherche pas l'adrénaline brute, on cherche la maîtrise. Les motards qui choisissent cette machine ont tourné la page des sportives inconfortables. Ils veulent couvrir des milliers de kilomètres avec une efficacité chirurgicale, sans pour autant grimper sur une chaise roulante motorisée. C'est précisément l'équation que Honda tente de résoudre depuis le lancement de la ST, quelque part entre la polyvalence sportive d'une VFR et le luxe ouaté d'une Gold Wing.

Le moteur V4 à 90 degrés de 1261 cc est le coeur du dispositif, et il bat fort. Avec 126 chevaux à 8000 tr/min et un couple de 122,6 Nm disponible à 6500 tr/min, la Pan European 2008 dispose d'une puissance qui dépasse largement ce que réclame un usage touring. En pratique, ce moteur surprend par son tempérament : il se montre souple en bas de régime, reprend sans à-coups à allure réduite sur les longs rapports, puis délivre une vraie vigueur dès qu'on lui demande. Le cardan assure la transmission sans réclamer d'entretien particulier, ce qui colle parfaitement au profil de l'utilisateur visé. Pour ceux qui se posent la question dans les forums ou avant un achat d'occasion, la mécanique de cette génération est solide et les retours du honda st 1300 pan european forum sont globalement rassurants sur la fiabilité à long terme.

Le cadre double poutre en aluminium représente une vraie rupture par rapport à la génération précédente. Il allège la structure et rapproche la géométrie de celle d'une machine sportive. Résultat, dans les virages serrés et sur les petites routes sinueuses, la Pan 1300 étonne par son agilité. Elle rivalise sur ce terrain avec la Yamaha FJR 1300, ce qui n'est pas rien pour une tourer de 324 kg tous pleins faits. Cet empattement de 1491 mm, légèrement réduit par rapport à l'ancienne version, a néanmoins un revers : à haute vitesse, au-delà de 180 km/h, l'avant se montre un peu moins serein. Pas dangereux, mais perceptible. Un compromis que la honda st 1300 pan european vs yamaha fjr 1300 met en lumière, la japonaise de Yamaha affichant une stabilité plus linéaire sur autoroute.

La position de conduite a été revue pour rapprocher le pilote du guidon, plus large et plus proche, ce qui améliore le ressenti et réduit la fatigue sur les longs trajets. La bulle réglable protège efficacement et la hauteur de selle de 775 mm, ajustable comme sur certaines BMW, permet à un large éventail de gabarits de prendre confiance. Le freinage combiné CBS avec ABS de série est puissant et dosable, deux qualités essentielles sur une machine de ce poids. Le réservoir de 29 litres autorise une autonomie confortable, cohérente avec la vocation grand tourisme.

Face à sa principale rivale, la BMW R 1200 RT, la Pan European joue une autre carte. La RT incarne le raffinement germanique, avec une finition très aboutie et un comportement routier exemplaire. La Honda répond par une puissance supérieure et un prix de 16 950 euros qui, malgré la claque initiale, reste dans l'ordre du marché pour une machine de ce niveau de prestations. L'avis honda st 1300 pan european qui revient le plus souvent, que ce soit dans les essais de l'époque ou dans les témoignages d'acheteurs d'occasion aujourd'hui, pointe la fiabilité et la cohérence de l'ensemble comme ses atouts majeurs. Honda a conçu cette moto pour durer, comme la 1100 avant elle, et cela se ressent dans chaque détail de finition.

La ST 1300 ne s'adresse pas aux novices ni aux amateurs de sensations pures. Elle cible le motard expérimenté, voyageur dans l'âme, qui veut une monture capable d'avaler 500 kilomètres dans la journée sans transformer le lendemain en séance de kinésithérapie. Sur ce terrain précis, elle remplit son contrat avec une honnêteté qui force le respect.