Honda ST 1300 Pan European 2007 — Fiche technique

Conduire une honda st 1300 pan european, c'est accepter un contrat tacite : on ne cherche pas à épater la galerie, on cherche à avaler les kilomètres avec une efficacité froide et un plaisir qui s'installe sur la durée. Ceux qui choisissent cette machine ont généralement troqué les week-ends piste contre des vacances au long cours, les combinaisons racing contre des équipements pensés pour le confort. Ce ne sont pas des coureurs, ce sont des voyageurs. Et pour eux, Honda a construit quelque chose de sérieux.

Le V4 à 90 degrés de 1 261 cm³ mérite qu'on s'y attarde. Avec 126 chevaux à 8 000 tr/min et surtout 122,6 Nm de couple à 6 500 tr/min, il dispose d'une souplesse franche sur toute la plage de régimes. La reprise en bas de courbe est propre, sans à-coup, et la progression vers les hauts régimes convainc par sa vigueur sans jamais virer à l'agressivité. Le cardan complète le tableau : aucun entretien de chaîne, aucun choc à l'accélération, une transmission qui fonctionne sans se faire remarquer. C'est exactement ce qu'on attend ici.

Le cadre aluminium double poutre a changé la donne face à l'ancienne 1100. La moto gagne en agilité dans les virages serrés, le moteur avancé contribue à la rigidité d'ensemble, et la position de conduite recentrée — guidons plus larges, pilote plus proche du té de fourche — donne une maîtrise en courbe nettement améliorée. La selle à 775 mm est réglable, comme sur certaines allemandes, un détail qui compte quand on change de gabarit entre deux pilotes. Sur route sinueuse, la honda st 1300 pan european tient presque la comparaison avec une yamaha fjr 1300, qui reste la référence en terme de rigueur dynamique dans ce segment. "Presque", parce qu'à grande vitesse, l'empattement réduit à 1 491 mm se paie d'un léger flottement de l'avant. Rien de critique, mais perceptible. Un défaut que l'ancienne génération n'avait pas.

À 16 950 euros, la question du positionnement se pose clairement. La ST 1300 occupe un espace précis entre la nervosité de la VFR et le confort absolu de la Gold Wing. Elle ne prétend pas remplacer l'une ni l'autre, mais piocher dans les deux registres. Le résultat est convaincant sur 90 % du spectre d'utilisation. La bulle réglable protège efficacement, le freinage CBS et ABS est puissant et progressif avec ses doubles disques de 310 mm à l'avant et son disque de 316 mm à l'arrière, et les 29 litres de réservoir autorisent une autonomie sérieuse avant de stopper. Sa seule vraie rivale sur le marché reste la BMW R 1200 RT, qui lui concède des chevaux mais joue sur d'autres arguments. Ce n'est pas le même état d'esprit.

Ceux qui consultent les forums honda st 1300 pan european ou qui cherchent une honda st 1300 pan european occasion savent que la machine a traversé les années sans fondamentaux remis en cause, de la fiche technique honda st 1300 pan european 2003 jusqu'aux versions récentes, avec des évolutions progressives plutôt qu'une révolution. C'est le propre des motos conçues pour durer. Honda a tiré les leçons de la 1100, et ça se sent dans chaque détail de la finition, dans la cohérence générale d'une moto qui ne cherche pas à séduire en cinq secondes mais à convaincre sur cinq mille kilomètres. Pour le public visé, c'est exactement le bon argument.