Honda CRF110F 2023 — Fiche technique

Quand votre gamin a usé les pneus de son PW 50 et qu'il réclame davantage de sensations sur les chemins, la question du passage à la cylindrée supérieure se pose naturellement. La Honda CRF110F s'inscrit pile dans cette transition. Héritière directe d'une lignée de petites tout-terrain quatre temps lancée il y a près de quarante ans avec la XR75, elle cible les jeunes pilotes de 8 à 11 ans, ceux dont la taille oscille entre 120 et 145 cm. Avec un tarif fixé à 2 749 euros, Honda positionne sa petite machine face aux Yamaha TT-R 110 et Kawasaki KLX 110R, deux rivales sérieuses sur ce créneau des minis off-road. Le rapport qualité-confiance penche clairement du côté du H ailé, et la fiabilité légendaire des monos Honda n'y est pas étrangère.

Côté moteur, la Honda CRF110F embarque un monocylindre de 109 cc alimenté par injection électronique Keihin. Quelle est la puissance de la Honda CRF110F ? Le bloc délivre 7 chevaux à 7 500 tr/min et un couple de 8,9 Nm dès 3 500 tr/min. Rien de violent, et c'est précisément le but. La courbe de puissance monte sans à-coups, progressive du ralenti jusqu'au rupteur. L'alésage-course de 50 x 55,6 mm et le taux de compression de 9:1 favorisent la souplesse plutôt que le rendement brut. Concrètement, la Honda CRF110F atteint une vitesse maximale d'environ 80 km/h, ce qui suffit largement pour un usage loisir sur terrain privé. Le vrai atout, c'est le limiteur d'ouverture des gaz : les parents peuvent brider la poignée droite selon le niveau de leur pilote. Un détail qui rassure et qui manque chez certaines concurrentes chinoises vendues moins cher.

La Honda CRF110F a-t-elle un embrayage ? Oui, mais un embrayage automatique, ce qui change tout pour un enfant. Pas de levier à gérer, pas de calage au démarrage. La boîte quatre rapports se manipule uniquement au pied, et le passage des vitesses reste doux. Un démarreur électrique complète le dispositif, même si Honda a conservé un kick de secours. C'est pensé pour l'autonomie du jeune pilote, et ça fonctionne. Comparée à une Yamaha TT-R 110 qui propose un fonctionnement similaire, la CRF se distingue par son injection là où la concurrence s'accroche encore au carburateur. Plus de régularité à froid, moins de réglages saisonniers.

Le châssis double poutre en tubes d'acier accueille une fourche télescopique de 31 mm et un mono-amortisseur arrière. Le débattement reste modeste, calibré pour absorber les bosses de terrain de cross sans transformer la machine en trampoline. Avec seulement 76,7 kg tous pleins faits et une selle perchée à 657 mm, la CRF se laisse manipuler sans effort par un enfant de gabarit moyen. L'empattement de 1 064 mm procure une stabilité correcte sans rendre la direction paresseuse, et la garde au sol de 170 mm permet de franchir les ornières sans talonner. Le freinage repose sur des tambours avant et arrière. Pas de disque, donc, ce qui peut sembler daté, mais sur une machine de ce gabarit et de cette puissance, le tambour fait le travail sans complexifier la maintenance. Le petit réservoir de 3,79 litres limite les sessions à une grosse heure de roulage, un point à surveiller si vos sorties s'étirent. Côté accessoires, le catalogue Honda CRF110F accessories propose quelques protections et éléments de personnalisation, mais l'essentiel reste monté d'origine.

Faut-il craquer pour cette CRF110F en 2025 ou patienter jusqu'à la Honda CRF110F 2026 ? Sauf annonce de refonte majeure, la recette ne devrait pas changer. Honda tient avec ce modèle une formule éprouvée qui fait le pont entre le jouet motorisé et la vraie moto de cross. Elle ne prétend pas être une machine de compétition, et c'est sa force. Pour un jeune pilote qui veut apprendre à passer les vitesses, gérer sa trajectoire et prendre confiance hors bitume, elle reste une valeur sûre du segment.