Honda CRF110F 2024 — Fiche technique

Quand votre gamin a usé les pneus de son PW 50 ou de son petit YCF et qu'il réclame davantage de sensations sur les chemins, la question du passage à la cylindrée supérieure se pose naturellement. La Honda CRF110F s'inscrit pile dans cette transition. Héritière directe de la lignée tout-terrain quatre temps inaugurée il y a près de quarante ans avec la XR75, cette petite 109 cc joue la carte de la confiance pour les jeunes pilotes de 8 à 11 ans, ceux dont la taille oscille entre 120 et 145 cm. Affichée à 2 849 euros, elle se positionne face aux Yamaha TT-R 110 et Kawasaki KLX 110R sur un segment où la fiabilité compte autant que le plaisir de pilotage.

Côté moteur, le monocylindre quatre temps de 109 cc développe 7 chevaux à 7 500 tr/min et un couple de 8,8 Nm dès 3 500 tr/min. Des chiffres modestes sur le papier, mais parfaitement calibrés pour un apprentissage progressif. L'alésage de 50 mm associé à une course de 55,6 mm et un taux de compression de 9:1 produisent une réponse linéaire, sans à-coup. L'injection électronique Keihin remplace le carburateur des générations précédentes et garantit un fonctionnement régulier quel que soit le régime ou la position de la poignée de gaz. Point crucial pour les parents : un limiteur de puissance permet d'adapter la cavalerie aux capacités réelles du pilote. La Honda CRF110F a-t-elle un embrayage ? Oui, mais automatique, ce qui supprime la gestion de la commande gauche et laisse le jeune conducteur se concentrer sur sa trajectoire et son freinage. La boîte quatre rapports se manoeuvre au pied, et un démarreur électrique évite les séances de kick laborieuses, même si ce dernier reste disponible en secours.

Le châssis double poutre en tubes d'acier reprend une architecture éprouvée sur la gamme CRF, avec un bras oscillant renforcé qui apporte un bon compromis entre rigidité et tolérance aux mauvais traitements. La fourche téléhydraulique inversée de 31 mm offre 99 mm de débattement, tandis que le mono-amortisseur arrière dispose de 96 mm. Ce ne sont pas des valeurs de compétition, mais elles suffisent largement pour encaisser les bosses d'un terrain de loisir sans secouer un jeune pilote. Le freinage repose sur deux tambours de 95 mm avant et arrière. Pas de disque ici, ce qui peut surprendre, mais le poids contenu de 76,6 kg tous pleins faits rend ce choix cohérent. Les pneus en 70/100-14 à l'avant et 80/100-12 à l'arrière confirment le gabarit compact de l'engin.

La selle plantée à seulement 657 mm du sol rassure immédiatement les débutants, qui posent les pieds à plat sans difficulté. Le réservoir métallique de 4,5 litres, intégrant pompe et filtre, se trouve protégé par l'architecture du cadre en cas de chute. Le look général s'inspire directement de la CRF 450 R, ce qui ne gâche rien pour la fierté du jeune propriétaire. Le guidon large, équipé de poignées gaufrées adaptées aux petites mains, et le levier de frein réglable témoignent d'une attention réelle aux détails ergonomiques. Le bloc commodo regroupe démarreur, témoins d'injection et de réserve, un ensemble simple et lisible.

Quel est le prix de la Honda CRF110F 2025 ? Sur le marché français, il faudra compter un budget similaire à celui du millésime 2024, autour de 2 849 euros. Un investissement raisonnable pour une machine qui accompagnera un enfant pendant plusieurs saisons avant qu'il ne réclame une 125. La Honda CRF110F est un choix populaire auprès des pilotes de niveau intermédiaire, et à raison : le catalogue d'accessoires Honda CRF110F permet de personnaliser la moto au fil de la progression. Reste un regret, l'absence de frein à disque avant qui aurait donné un peu plus de mordant et de pédagogie pour préparer la suite. Mais pour initier un gamin au tout-terrain dans un cadre sécurisant, cette petite Honda remplit son contrat avec la rigueur qu'on attend du constructeur à l'aile dorée.