Honda CRF110F 2025 — Fiche technique

Quand le gamin a usé les pneus de son PW 50 ou de son petit YCF et qu'il réclame davantage de sensations sur les chemins, la question se pose vite : quelle machine lui confier sans trembler ? La Honda CRF110F 2025 s'impose comme une réponse crédible, portée par quatre décennies de savoir-faire Honda en tout-terrain. Cette petite 110 cc descend en ligne directe de la XR75, puis de la CRF70F qu'elle a remplacée, et elle cible précisément les jeunes pilotes de 8 à 11 ans, ceux dont la taille oscille entre 120 et 145 cm. À 2849 euros, le ticket d'entrée reste raisonnable pour une machine de cette qualité de fabrication.

Côté moteur, le monocylindre quatre temps de 109 cm3 ne cherche pas la performance brute. Avec 7 chevaux à 7500 tr/min et un couple de 8,8 Nm dès 3500 tr/min, la Honda CRF110F livre sa puissance de manière progressive, sans à-coup. L'alésage-course de 50 x 55,6 mm et le taux de compression de 9:1 favorisent la souplesse plutôt que les montées en régime nerveuses. L'injection électronique Keihin remplace le carburateur d'antan et garantit une réponse propre à la poignée, quel que soit le régime ou la température extérieure. Le vrai atout pour les parents, c'est le limiteur de gaz intégré : il permet de brider la cavalerie selon le niveau du pilote, puis de libérer progressivement les watts au fil de l'apprentissage. La Honda CRF110F a-t-elle un embrayage au sens classique ? Non. La boîte à 4 rapports fonctionne avec un embrayage automatique centrifuge, ce qui supprime la gestion de levier pour des mains encore trop petites pour s'en occuper. Un démarreur électrique complète le dispositif, même si le kick reste présent pour les puristes ou les matins froids.

Le châssis reprend les codes de la gamme CRF avec un cadre double poutre en tubes d'acier et un bras oscillant renforcé, hérité des grandes sœurs de compétition. À 76,6 kg tous pleins faits, la machine se manipule sans effort pour un enfant du gabarit visé. La selle, perchée à seulement 657 mm, permet de poser les pieds au sol en confiance. La fourche téléhydraulique inversée de 31 mm offre 99 mm de débattement à l'avant, tandis que le mono-amortisseur arrière propose 96 mm. Ce n'est pas du matériel de motocross, mais c'est suffisant pour encaisser les bosses d'un terrain de loisirs sans secouer le jeune pilote. Le freinage, en revanche, reste basique : deux tambours de 95 mm avant et arrière. C'est le point faible du cahier des charges. Là où une Kawasaki KLX110R propose un disque à l'avant, Honda reste conservateur. Le réservoir métallique de 4,5 litres, protégé par l'architecture du cadre, intègre la pompe à essence et son filtre. Un témoin de réserve s'allume au dernier litre, ce qui laisse le temps de rentrer au camion.

Le look s'inspire directement de la CRF450R de compétition, avec un habillage anguleux qui donne à la machine une allure sérieuse. Le guidon large, équipé de poignées gaufrées adaptées aux petites mains, et le levier de frein réglable témoignent d'une attention aux détails appréciable. Les pneus en 14 pouces à l'avant et 12 pouces à l'arrière offrent un compromis correct entre adhérence et maniabilité sur terre battue. Pour ceux qui souhaitent personnaliser la machine, le catalogue d'accessoires Honda CRF110F reste bien fourni, des protections de levier aux kits graphiques.

Face à la Yamaha TT-R110E ou à la Kawasaki KLX110R, la Honda CRF110F joue la carte de la fiabilité mécanique et de la valeur de revente. Elle ne révolutionne rien, mais elle fait tout correctement. C'est une machine d'apprentissage pensée pour durer plusieurs saisons et passer d'un enfant à l'autre sans broncher. Quel est le prix de la Honda CRF110F 2025 en France par rapport à ses rivales ? Elle se situe dans la moyenne du segment, ni la moins chère ni la plus onéreuse, mais probablement celle qui coûtera le moins en entretien sur la durée. Pour un jeune pilote de niveau intermédiaire prêt à quitter le monde du 50 cc, c'est un choix solide et sans mauvaise surprise.