Honda CMX1100T 2025 — Fiche technique

À quoi peut bien servir un bagger qui ne veut pas vraiment en être un ? Voilà la question existentielle que pose ce CMX 1100 Touring. Honda, avec son pragmatisme légendaire, a greffé un carénage Batwing et deux sacoches sur sa grosse custom, mais sans jamais vouloir singer les mastodontes américains. Le résultat est une moto à 12 699 euros qui joue sa propre partition, entre style cruiser affirmé et équipement moderne, sans jamais prétendre au grand voyage.

Sous ce look de petite Harley, bat pourtant un cœur bien japonais. Le bicylindre parallèle de 1084 cm³, calé à 270°, est une transposition du bloc de l’Africa Twin, retravaillé pour la route. Avec 88,4 chevaux et 98 Nm de couple disponible dès 4750 tours, il n’a pas la gouaille d’un V-twin mais il assure une propulsion souple et linéaire. La boîte DCT, désormais l’unique transmission, est l’atout surprise. Son pilotage automatique se fond parfaitement dans l’esprit cruising, tandis que le mode manuel permet de garder la main. C’est une technologie qui détonne dans ce segment, mais elle fonctionne avec une efficacité qui désarme.

Le vrai décalage vient de l’équipement. Face aux cadrans analogiques de la concurrence, Honda installe un écran TFT couleur de 5 pouces, connecté, et une panoplie électronique complète avec régulateur, modes de conduite et contrôle de traction. Pour le pilote qui veut gratter du kilomètre en week-end, c’est un vrai plus. Mais les sacoches, de 19 et 16 litres, rappellent vite les limites du concept. On est loin des 40 litres d’une Street Glide ; ici, on range un blouson léger et un casque open, pas le matériel pour une transcontinentale. La protection du carénage est symbolique, juste de quoi dévier un peu la pression d’air.

Sur la route, sa philosophie se confirme. Avec un poids en ordre de marche de 250 kg et une selle à 71 cm, elle est étonnamment accessible. Le châssis, très traditionnel, offre une stabilité rassurante mais des angles de gîte vite limités par les cale-pieds. La fourche de 43 mm et les freins, avec un seul disque radial à l’avant, sont suffisants pour une conduite détendue, mais n’invitent pas au sport. C’est une machine pour avaler des nationales en souplesse, pas pour attaquer les cols.

Alors, qui est-ce pour ? Certainement pas pour le routard pur et dur, qui lui préférera une vraie GT ou un bagger plus spacieux. Le CMX 1100 Touring vise plutôt le customiste qui désire un peu plus de confort et de technologie sans basculer dans l’énormité américaine, à la fois en taille et en budget. C’est un objet hybride, élégant et bien fini, qui profite de l’héritage fiable de Honda. Il ne révolutionne rien, mais il occupe un créneau malin : celui du bagger pour ceux qui n’ont pas besoin de faire le tour du monde, juste de se faire plaisir sur la route du dimanche.