Honda CMX1100T 2024 — Fiche technique

Sur le marché du bagger, c'est souvent un duel à l'ancienne : Harley contre Indian, les mastodontes américains avec leurs moteurs en V gargantuesques et leurs prix qui font trembler le porte-monnaie. Honda arrive avec une approche radicalement différente, presque une provocation. Le CMX1100T ne cherche pas à imiter, il propose une alternative intelligente. Avec un bicylindre parallèle de 1084 cm3, 87 chevaux et un couple de 98 Nm disponible dès 4750 tr/min, il ne joue pas dans la catégorie des brutes. Son poids de 248 kg tous pleins faits est une claque pour les traditionnels baggers, souvent bien plus lourds. Honda a greffé l'essentiel de l'équipement routier sur son gros custom, créant un véhicule qui parle à ceux qui veulent du style sans l'encombrement.

Ce bagger japonais est clairement un produit pour le cruising urbain ou les balades du week-end, pas pour le long cours transcontinental. Ses valises rigides, 19 litres à gauche et 16 litres à droite, sont plus des grandes boîtes à gants que des coffres de voyage. On ne y rangera pas un casque intégral, et l'échappement grignote l'espace utile. Mais pour une journée d'évasion, c'est suffisant, et l'esthétique reste impeccable, loin du top-case maladroit. La tête de fourche Batwing lui donne le look authentique de la catégorie, avec une protection modeste mais efficace contre la pression de l'air. La hauteur de selle de 700 mm est un atout majeur, rendant cette machine accessible à presque tous, même aux débutants intimidés par les géants américains.

Le cœur de cette moto est son moteur, un bloc dérivé de l'Africa Twin mais retravaillé pour le custom. Honda a sacrifié un peu de puissance pour obtenir un couple bas et disponible, idéal pour les arrachages en ville et les relances tranquilles. Comparé à une Harley-Davidson Street Glide ou une Indian Challenger, la Honda offre moins de puissance brute, mais elle est aussi beaucoup plus agile et légère. Le prix, 13149 €, est un argument décisif : il place le CMX1100T dans une catégorie financière distincte, attirant un public qui admire le style bagger mais refuse le surdimensionnement et le surcoût américain.

La technologie est là, en force, presque à l'excès. Un écran digital moderne, un régulateur de vitesse, l'éclairage LED et quatre modes de conduite (Standard, Rain, Sport, User) qui modulent la puissance, le contrôle de traction et le frein moteur. La transmission DCT, une boîte robotisée, est de série et fonctionne avec une fluidité remarquable, surtout en mode Auto pour les trajets relaxants. Mais tout cet électronique est-il nécessaire sur une machine dont la philosophie est la simplicité cool ? Le châssis, avec un cadre tubulaire en acier et une fourche de 43 mm, est conçu pour la stabilité et le confort, pas pour la performance sportive. Les angles d'inclinaison sont limités, et le freinage, avec un seul disque de 330 mm à l'avant et un petit 256 mm à l'arrière, est juste correct pour l'usage envisagé.

En définitive, le Honda CMX1100T est un bagger pour ceux qui veulent sortir des sentiers battus. Il ne remplacera pas une Harley pour le puriste du V-twin, mais il offre un package cohérent : un style bagger authentique, une maniabilité excellente grâce à son poids modéré, une technologie moderne parfois excessive, et un prix raisonnable. C'est la moto idéale pour le rider urbain qui veut se faire plaisir le weekend, avec un look imposant mais sans les contraintes d'un véritable routier. Honda ne révolutionne pas le segment, il le contourne avec intelligence, créant une niche où il règne sans concurrent direct.