Honda CLR CityFly 2002 — Fiche technique

Tu te souviens de l'époque où une 125 n'était pas forcément un missile stylisé pour adolescent boutonneux ? Un temps où l'on pouvait s'amuser sans se ruiner, avec une mécanique simple et un look qui avait du caractère sans en faire des tonnes. La Honda CLR CityFly, débarquée en 2002, était de cette trempe. C'était une petite moto honnête, un couteau suisse urbain qui empruntait son allure à un scrambler rétro et sa posture à un trail léger. Avec ses 128 kg tous pleins faits et une selle à 81,5 cm, elle accueillait le débutant ou le citadin pragmatique sans la moindre appréhension. Son cadre simple berceau et son mono 124 cm3 à 2 soupapes annonçaient la couleur : la simplicité avant tout.

Sous le capot, on trouve un moteur qui ne cherche pas la bagarre. Avec 11 chevaux à 8250 tr/min et 10,2 Nm de couple, la CityFly n'arrachera jamais le guidon de tes mains. La poussée est linéaire, presque fade, mais terriblement prévisible et rassurante pour qui découvre la moto. Cette placidité a un prix : une vitesse de pointe plafonnée autour des 65 km/h. Oublie toute velléité d'autoroute, et même sur nationale, dépasser un utilitaire devient une manœuvre qui demande planification et courage. C'est clairement le point faible de la bête, elle est née pour le bitume urbain et ne supporte pas l'exil. La consommation minimale et le réservoir de 12 litres sont, en revanche, des atouts de poids pour ce rôle.

Où la Honda CLR CityFly prend sa revanche, c'est dans l'équilibre de son châssis. L'empattement de 1380 mm et les pneus aux dimensions généreuses (90/90 à l'avant, 110/90 à l'arrière) lui offrent une stabilité surprenante. La fourche téléhydraulique de 37 mm et le monoamortisseur absorbent correctement les imperfections de la chaussée. Le freinage, avec un disque à l'avant et un tambour à l'arrière, est assez mordant pour son usage. Elle se love dans les ronds-points et se faufile avec une agilité de chat. En ville, c'est une mutine efficace et économique. Seuls les rétroviseurs, un peu trop symboliques, t'obligent à tourner la tête pour vérifier tes angles morts, un défaut agaçant.

Au final, que reste-t-il de cette Honda aujourd'hui ? Le souvenir d'une machine bien sentie, sans prétention mais parfaitement adaptée à sa mission. À plus de 3000 euros neuf, elle proposait un package cohérent avec démarreur électrique et porte-bagages de série, et même un tête de fourche en option pour parfaire son look scrambler. Elle ne faisait pas rêver les fous de performance, mais elle remplissait son rôle de première moto ou de véhicule utilitaire avec une probité rare. Face aux concurrentes de l'époque, souvent plus spécialisées ou plus nerveuses, la CityFly jouait la carte de la polyvalence tranquille. Un petit véhicule urbain sympathique, c'est exactement ce qu'elle était, et parfois, c'est déjà beaucoup.