Honda CLR 125 CITYFLY 2002 — Fiche technique

Vous souvenez-vous de ces motos inclassables que Honda sortait au tournant des années 2000, ces petits objets roulants qui ne rentraient dans aucune case ? La Honda CLR 125 Cityfly, millésime 2002, appartient à cette famille de machines hybrides, quelque part entre le trail miniature, le scrambler d'appartement et le vélo-taxi motorisé. Un concept étrange sur le papier, mais qui trouve tout son sens dès qu'on enfile un casque pour traverser une agglomération.

Sur le plan technique, la Honda CLR 125 Cityfly spec ne fait pas dans la démesure. Son monocylindre quatre temps de 124 cc, deux soupapes par cylindre, délivre 11 chevaux à 8250 tr/min pour un couple de 10,2 Nm à 6500 tr/min. On est loin de la cavalerie d'une Aprilia RS 125 deux temps ou même d'une Yamaha TW 125 qui jouait dans le même registre urbain décalé. La boîte cinq rapports fait le travail sans briller, et la vitesse maximale plafonne à 105 km/h. Autant le dire clairement : la Honda CLR 125 Cityfly n'a pas été pensée pour avaler du ruban autoroutier. Tenter un dépassement sur voie rapide relève davantage du pari que de la conduite sereine. Le moteur tourne, s'exprime poliment, mais ne procure aucune sensation de poussée franche. C'est un organe docile, presque trop sage, qui préfère le feu rouge au col de montagne.

Là où cette petite Honda tire son épingle du jeu, c'est dans son élément naturel : la jungle urbaine. Avec 128 kg tous pleins faits et une selle perchée à 815 mm, elle se faufile partout. Le cadre simple berceau en acier tubulaire lui confère une rigidité suffisante pour inspirer confiance dans les enchaînements de ronds-points, et la fourche téléhydraulique de 37 mm absorbe correctement les nids-de-poule parisiens ou lyonnais. Le freinage, composé d'un disque de 240 mm à l'avant avec étrier deux pistons et d'un tambour de 110 mm à l'arrière, offre un mordant correct pour l'usage prévu. Pas de quoi rivaliser avec un équipement sportif, mais largement de quoi s'arrêter proprement en ville. Les pneumatiques en 90/90-19 à l'avant et 110/90-17 à l'arrière, un peu atypiques pour une 125, lui donnent cette allure de petit trail qui fait son charme visuel.

Un essai Honda CLR 125 Cityfly révèle aussi quelques faiblesses qu'il serait malhonnête de taire. Les rétroviseurs, d'abord, se montrent insuffisants en termes de visibilité. Devoir pivoter la tête en permanence pour surveiller ce qui arrive derrière, surtout sur un boulevard à plusieurs voies, finit par agacer. Le réservoir de 12 litres, couplé à une consommation particulièrement raisonnable, permet en revanche une autonomie confortable pour un usage quotidien. Honda avait eu la bonne idée d'intégrer un démarreur électrique et un porte-bagages d'origine, deux détails pratiques qui comptent au quotidien.

Si vous cherchez un avis Honda CLR 125 Cityfly tranché, le voici : c'est une machine strictement urbaine, honnête et sans prétention, qui remplit son contrat de navette quotidienne avec une fiabilité toute japonaise. En Honda CLR 125 Cityfly occasion, elle représente un choix malin pour un permis A1 ou un conducteur qui veut simplement un outil fiable pour ses trajets domicile-travail. À son tarif d'époque de 3047 euros, Honda proposait un petit véhicule attachant, économique à l'usage et facile à vivre. Ne lui demandez pas d'être une sportive, ne lui demandez pas d'être un trail d'aventure. Acceptez-la pour ce qu'elle est : une citadine à deux roues, sans fard et sans complexe.