Honda CLR 125 CITYFLY 2001 — Fiche technique

Qu'est-ce que Honda avait en tête en croisant un trail, un scrambler et un scooter utilitaire dans un shaker de 124 cc ? La Honda CLR 125 CityFly, apparue au tournant des années 2000, tente un pari singulier : proposer une machine taillée exclusivement pour le bitume urbain, avec une dégaine aventurière qui ne trompe personne. Sur le papier, le concept a du charme. En selle, la réalité est plus nuancée.

Le monocylindre quatre temps délivre 11 chevaux à 8250 tr/min et un couple de 10,2 Nm à 6500 tours. On ne va pas se mentir : c'est le strict minimum vital. En ville, cette cavalerie suffit à se faufiler dans le trafic avec une certaine aisance. La boîte cinq rapports se montre douce, le moteur tourne rond dans les mi-régimes et la consommation reste famélique grâce au petit alésage de 56,5 mm et un taux de compression sage de 9,2:1. Le réservoir de 12 litres offre une autonomie confortable pour un usage quotidien. Mais dès qu'on pointe le nez sur une voie rapide, la Honda CLR 125 CityFly montre vite ses limites. La vitesse maximale plafonne autour de 105 km/h, compteur optimiste inclus. Doubler un camion sur nationale relève davantage de l'acte de foi que de la manœuvre sereine. Ce petit mono n'a tout simplement pas les poumons pour jouer hors de son terrain.

Là où la CityFly se rattrape, c'est sur le châssis. Son cadre simple berceau en acier tubulaire porte un ensemble cohérent : fourche téléhydraulique de 37 mm avec 162 mm de débattement à l'avant, mono-amortisseur offrant 128 mm à l'arrière. Le freinage associe un disque de 240 mm à étrier deux pistons devant et un tambour de 110 mm derrière. Rien de sportif, mais l'efficacité est au rendez-vous pour un usage citadin. Les pneumatiques en 90/90-19 avant et 110/90-17 arrière, montés façon trail, contribuent à une tenue de route rassurante sur les pavés et les plaques d'égout. Avec 128 kg tous pleins faits, la machine se manipule sans effort dans les embouteillages. La hauteur de selle de 815 mm reste accessible à la plupart des gabarits, même si les plus petits devront poser la pointe des pieds.

Un essai de la Honda CLR 125 CityFly révèle une moto attachante dans son élément, mais franchement limitée dès qu'on en sort. Les rétroviseurs, par exemple, offrent un champ de vision trop étroit pour inspirer confiance sur les axes à fort trafic. C'est le genre de détail qui agace au quotidien. En revanche, le démarreur électrique de série et le porte-bagages intégré montrent que Honda a pensé cette machine comme un outil pratique avant tout. Face à une Yamaha DT 125 RE ou une Suzuki DR 125 SE de la même époque, la CityFly joue une carte différente : moins baroudeuse, plus civilisée, résolument tournée vers le macadam.

Pour qui cherche une Honda CLR 125 CityFly d'occasion aujourd'hui, le ticket d'entrée reste modeste. Neuve, elle s'affichait à 3047 euros, un tarif raisonnable pour une japonaise bien finie. Son avis global se résume simplement : c'est une excellente première moto pour un permis A1 ou un citadin qui veut un deux-roues fiable, économique et facile à vivre, sans jamais prétendre aller chatouiller l'horizon. La Honda CLR 125 CityFly ne promet rien qu'elle ne puisse tenir. Et dans le monde de la moto, c'est déjà une qualité rare.