Honda CLR 125 CITYFLY 2000 — Fiche technique

Vous souvenez-vous de ces petites motos inclassables qui tentaient de marier plusieurs univers sans vraiment choisir leur camp ? La Honda CLR 125 CityFly, commercialisée autour de l'an 2000 pour environ 3047 euros, fait exactement partie de cette famille. Mi-scrambler, mi-trail, mi-utilitaire urbain, elle ne ressemble à rien de connu et c'est précisément ce qui fait son charme. Sur le papier, la fiche technique de la Honda CLR 125 CityFly ne casse pas trois pattes à un canard : un monocylindre quatre temps de 124 cc, deux soupapes, 11 chevaux à 8250 tr/min et un couple de 10,2 Nm à 6500 tours. Rien de volcanique. Mais Honda n'a jamais prétendu vendre un missile avec cette machine. Elle vise un public bien précis : le citadin qui cherche un outil fiable, léger et économique pour fendre le trafic au quotidien.

Et dans cet exercice, la CityFly remplit son contrat avec une certaine élégance. Ses 128 kg tous pleins faits la rendent vive entre les files. La direction tombe naturellement, le cadre simple berceau en acier tubulaire offre une rigidité suffisante pour inspirer confiance, et la fourche téléhydraulique de 37 mm encaisse les nids-de-poule parisiens sans broncher. Le freinage, composé d'un disque de 240 mm à l'avant pincé par un étrier deux pistons et d'un tambour de 110 mm à l'arrière, se montre rassurant en ville. On mord dedans, la moto ralentit, point. Pas de sensation sportive, mais une efficacité honnête pour l'usage prévu. La hauteur de selle de 815 mm reste accessible, même si les gabarits les plus compacts devront se mettre sur la pointe des pieds. Quant au réservoir de 12 litres, couplé à une consommation de moineau, il promet une autonomie confortable pour des semaines entières de trajets domicile-bureau.

Là où le test de la Honda CLR 125 CityFly révèle ses limites, c'est dès qu'on pointe le nez hors de l'agglomération. La vitesse maximale plafonne à 105 km/h, et encore, il faut y mettre de la bonne volonté et un brin de patience. Doubler un camion sur une nationale relève davantage de l'acte de foi que de la manœuvre sereine. Le petit mono deux soupapes manque cruellement de souffle passé les 80 km/h, et chaque reprise demande une bonne dose d'anticipation. Sur autoroute, mieux vaut oublier. Les rétroviseurs, d'ailleurs, ne facilitent pas la tâche : leur champ de vision limité oblige à tourner la tête plus souvent qu'on ne le voudrait. Un détail agaçant qui pèse dans la balance quand on imagine de longs trajets. Face à une Yamaha DT 125 ou une Suzuki DR 125, la CityFly assume clairement son positionnement urbain et ne cherche pas à jouer les baroudeuses.

Pour ceux qui s'intéressent à la Honda CLR 125 CityFly en occasion, c'est pourtant un choix malin. La fiabilité Honda n'est plus à démontrer, l'entretien d'un mono quatre temps reste minimal, et la transmission par chaîne à cinq rapports ne réserve aucune mauvaise surprise. L'équipement de série inclut un démarreur électrique et un porte-bagages, deux détails pratiques qui confirment sa vocation utilitaire. On pouvait même lui ajouter un saute-vent en option pour gagner un soupçon de protection. Le confort de selle reste correct pour des trajets de trente à quarante minutes, sans plus. C'est une moto pensée pour des distances courtes, et elle le sait.

La Honda CLR 125 CityFly ne fera rêver personne au coin d'un café. Elle ne déclenche ni passion ni rejet. C'est un outil, un vrai, taillé pour la jungle urbaine avec une honnêteté désarmante. Si votre avis sur la Honda CLR 125 CityFly se résume à "pas assez puissante", vous n'avez simplement pas compris à qui elle s'adresse. Pour un permis A1, un budget serré et des kilomètres avalés entre deux feux rouges, elle fait le travail sans fanfare mais sans faille.