Honda CLR 125 CITYFLY 2003 — Fiche technique

Vous souvenez-vous de ces motos inclassables qui mélangeaient les genres sans complexe ? La Honda CLR 125 CityFly, commercialisée en 2003 aux alentours de 3047 euros, fait partie de ces machines hybrides, à mi-chemin entre le scrambler urbain et le petit trail d'évasion dominicale. Avec ses roues de 19 pouces à l'avant et 17 à l'arrière, son cadre simple berceau en acier et sa silhouette ramassée, elle affiche un look qui ne ressemble à rien d'autre dans le catalogue Honda de l'époque. Un essai Honda CLR 125 CityFly révèle vite sa véritable nature : c'est une citadine dans l'âme, taillée pour le bitume et les ruelles, pas pour les grands espaces.

Son monocylindre quatre temps de 124 cc développe 11 chevaux à 8250 tr/min et un couple modeste de 10,2 Nm à 6500 tr/min. Sur le papier, c'est peu. En ville, c'est suffisant. Le moteur deux soupapes, avec son alésage de 56,5 mm et sa course de 49,5 mm, privilégie la souplesse à bas régime plutôt que les montées en tours nerveuses. Résultat : la Honda CLR 125 CityFly se faufile dans le trafic avec une facilité déconcertante. Ses 128 kg tous pleins faits, alimentés par un réservoir de 12 litres qui promet une autonomie très correcte vu la consommation réduite du bloc, en font un outil léger et maniable. La boîte à cinq rapports tombe juste, bien étagée pour un usage urbain quotidien.

Côté châssis, la fourche téléhydraulique de 37 mm offre 162 mm de débattement, tandis que le mono-amortisseur arrière propose 128 mm. C'est calibré pour absorber les nids-de-poule et les ralentisseurs sans broncher. La hauteur de selle de 815 mm reste accessible à la plupart des gabarits. Le freinage fait le travail avec un disque avant de 240 mm pincé par un étrier deux pistons, associé à un tambour arrière de 110 mm. Pas de quoi rivaliser avec les standards actuels, mais l'ensemble inspire confiance à allure modérée. La tenue de route est saine, prévisible, rassurante pour un permis A1 ou un conducteur qui cherche un moyen de transport fiable plutôt qu'une machine à sensations.

Là où le bât blesse, c'est dès qu'on sort du périmètre urbain. La vitesse maximale de la Honda CLR 125 CityFly plafonne à 105 km/h, ce qui rend toute incursion sur voie rapide franchement inconfortable. Doubler un camion sur nationale demande de l'anticipation et une bonne dose de confiance dans le rétroviseur. Les rétros, justement, manquent de surface et de lisibilité, un défaut agaçant quand la mécanique ne permet pas de s'extraire rapidement d'une situation délicate. Le mono ronronne gentiment mais ne procure aucune émotion particulière une fois la poignée ouverte en grand. C'est plat, prévisible, fonctionnel.

Pour qui envisage la Honda CLR 125 CityFly en occasion, le bilan reste positif à condition d'accepter ses limites. Démarreur électrique de série, porte-bagages d'origine, consommation de moineau : l'équipement colle parfaitement à sa vocation de navette quotidienne. Face à une Suzuki DR 125 ou une Yamaha XT 125, elle se distingue par son positionnement plus urbain, moins baroudeur. Les specs de la Honda CLR 125 CityFly parlent d'elles-mêmes : c'est un outil pensé pour relier le domicile au bureau sans se ruiner, pas une aventurière. Si votre terrain de jeu se limite au périphérique et aux départementales alentour, elle remplit son contrat avec honnêteté. Au-delà, cherchez ailleurs.