Honda CBR500R 2024 — Fiche technique

Porter un nom iconique, ça engage. Quand Honda colle le badge CBR sur une 500, elle ne joue pas petit bras : elle positionne d'entrée la machine dans une lignée qui va de la Fireblade à la CBR1000RR-R, en passant par toutes les sportives qui ont marqué les routes depuis les années 1980. Alors quand la honda cbr500r 2024 débarque avec de nouveaux évents aérodynamiques sur les flancs de carénage, directement calqués sur ceux de la RR-R, on sourit. Pas par moquerie, mais parce que Honda assume pleinement le jeu des références. Visuellement, la 500 a toujours su se grandir au-delà de sa cylindrée.

Ce millésime peaufine une silhouette déjà bien dessinée depuis la refonte de 2022. La fourche inversée Showa de 41 mm, les étriers quatre pistons serrant deux disques de 296 mm, la selle plantée à 785 mm de haut : le package physique ne trahit pas ses ambitions sportives, et la moto reste maniable à 191 kg tous pleins faits pour un 471 cc. Face à une Kawasaki Z500 ou une Yamaha MT-03, la CBR revendique un profil plus carrossé, plus engagé dans sa posture. Ceux qui cherchent une honda cbr500r occasion dans les millésimes récents, notamment à partir de la honda cbr500r 2022, retrouveront ce même ADN châssis qui a sensiblement gagné en précision par rapport aux générations antérieures comme la honda cbr500r 2019 ou la honda cbr500r 2017.

Sous le carénage, le bicylindre parallèle de 471 cc délivre 47,5 chevaux à 8 600 tr/min et 44,1 Nm à 6 500 tr/min. Ces chiffres n'ont pas bougé depuis dix ans, ce qui dit quelque chose sur la philosophie Honda pour ce segment. Plutôt que de relancer la course aux watts, le constructeur a travaillé la cartographie d'injection pour rendre la montée en régime plus franche, plus communicative. La grande nouveauté 2024, c'est l'arrivée du HSTC, le Honda Selectable Torque Control. Sur une machine plafonnant à 35 kW, ce dispositif garde une utilité mesurée ; il peut néanmoins couper court à quelques glissades involontaires sur revêtement dégradé ou sous la pluie. L'embrayage à glissement limité, présent depuis la honda cbr500r 2019, continue lui de faciliter les rétrogradages appuyés sans broncher.

L'autre évolution notable touche l'embarqué. Exit l'écran LCD vieillissant, place à une dalle TFT couleur de cinq pouces avec trois modes d'affichage et connexion smartphone via l'application RoadSync. Navigation simplifiée, appels, musique, notifications, météo : tout ce que les usagers urbains et routards attendaient depuis un moment est désormais au commodo. Le honda cbr500r prix affiché à 7 390 euros intègre donc un niveau de dotation technologique qui tenait jusqu'ici du haut de gamme. La version honda cbr500r abs est la seule proposée sur ce marché en 2024, ce qui simplifie le choix d'emblée.

Le public visé ne fait aucun doute. La CBR500R reste la sportive d'entrée de gamme la mieux fignolée pour un permis A2, et elle l'est depuis ses débuts en 2013. Ceux qui souhaitent personnaliser leur machine avec des honda cbr500r accessories trouveront un catalogue Honda bien fourni, et les aficionados d'une livrée honda cbr500r repsol savent qu'Honda n'est jamais avare de déclinaisons colorées sur ce modèle. La 2024 ne révolutionne pas la formule, elle la bonifie sur les points qui comptaient vraiment : l'interface numérique et la sécurité active. La vitesse maximale de 180 km/h reste la limite raisonnable de la catégorie. À ce niveau de performances, un aileron ne sert à rien. Mais le style, lui, ne ment pas.