Paton BIC 500 8V RU 2007 — Fiche technique

Cinquante exemplaires. Voilà ce que Roberto Pattoni a accepté de produire, après des années de pression des aficionados qui voulaient tenir entre leurs mains quelque chose que le marché moderne ne peut pas offrir. Fils de Giuseppe Pattoni, fondateur de Paton, Roberto n'a pas cherché à réinterpréter l'histoire de la marque milanaise avec des courbes contemporaines ou une électronique de façade. Il a sorti les plans de la BIC 500 de 1968, et il a fabriqué la même moto. Pas une évocation, pas un clin d'oeil stylistique. La même moto.

Le résultat s'appelle BIC 500 8V RU, "Riedizione Ufficiale", et il faut voir cette machine pour comprendre ce que le mot authenticité peut vouloir dire dans le monde de la moto. Le twin parallèle de 498 cm3 est refroidi par air, ses ailettes découpant l'espace comme en 1968. Huit soupapes, deux carburateurs Dell'Orto de 40 mm, une architecture qui n'a pas cédé un millimètre aux sirènes du progrès. Grâce aux méthodes de fabrication actuelles, le bloc développe aujourd'hui 79 chevaux à 11 800 tr/min et 53,5 Nm à 9 050 tr/min, là où la version originale plafonnait à une soixantaine de chevaux. Ce gain modeste est presque anecdotique. Ce qui frappe, c'est le métal nu, la mécanique visible, le son que doit produire ce bicylindre poussé à plus de onze mille tours.

Le châssis suit la même logique d'intransigeance. Double berceau en tubes d'acier, fourche téléhydraulique Ceriani de 35 mm, deux amortisseurs latéraux du même équipementier, freins à tambour à l'avant comme à l'arrière. Pas d'ABS, pas de modes de conduite, pas de capteurs entre les mains du pilote et la route. Pour qui vient des machines actuelles bardées d'assistances, la prise en main doit réclamer un vrai repositionnement mental. Mais 135 kg sur la balance, des pneus de 90/90-18 à l'avant et 110/80-18 à l'arrière, une géométrie pensée pour virer vite et précis : dans les courses de motos classiques où cette Paton se trouve dans son élément naturel, elle ne vient pas en victime. Elle vient gagner.

Le public visé est clairement identifié. Ce n'est pas une moto pour débutants, ni pour routards cherchant le confort d'une selle généreuse. C'est une machine de compétition vintage, produite en série ultra-limitée, destinée aux collectionneurs sérieux et aux pilotes de courses historic qui veulent rouler sur quelque chose qui a une vraie biographie. Le prix, 94 800 euros TTC, place cette BIC 500 hors du champ de la simple passion. Il faut une conviction solide et un compte en banque en accord pour franchir ce pas. A titre de comparaison, une Norton Manx ou une MV Agusta de compétition d'époque en bon état atteint des sommes similaires sur le marché des enchères, sans les garanties qu'offre une production neuve.

Ce que Paton réussit ici, peu de constructeurs ont le courage de le tenter. Pas d'écran TFT, pas de quickshifter, pas de boîte à 6 rapports gérée électroniquement, quand bien même la transmission comporte bien ses six vitesses. Juste une chaîne, un cadre, un moteur, et un réservoir de 15 litres pour tenir une distance de course. La vitesse maximale annoncée est de 250 km/h, un chiffre qui ne semble pas extravagant sur le papier, mais qui sur une machine de 135 kg sans carénage prend une dimension physique très concrète. Cette Paton ne demande pas à être domptée. Elle demande à être comprise.