Honda CBR500R 2018 — Fiche technique

Quand Honda a dessiné sa gamme CB500, l'objectif était clair : offrir une porte d'entrée accessible sans sacrifier le plaisir. La F pour le quotidien urbain, la X pour les escapades crossover, et la R pour ceux qui rêvent de carénage sans vouloir se battre contre une puissance qui les dépasse. Cette dernière, justement, méritait un coup de bistouri. C'est chose faite avec cette version 2018, qui troque sa sagesse de premier de la classe contre des intentions nettement plus affirmées.

Visuellement, le message est sans ambiguïté. La honda cbr500r 2018 adopte des lignes tendues, une silhouette compressée vers l'avant, des optiques full LED qui lui donnent enfin un regard à la hauteur de ses ambitions. Les poignées passager ont disparu, signal clair que cette machine se pense désormais solo. On est loin de la copie conforme des millésimes précédents : la honda cbr500r 2017 avait absorbé la mise aux normes Euro4, cette version capitalise sur cette base assainie pour soigner la forme. Le silencieux, redessiné, gagne deux kilos en moins et centralise mieux les masses, ce qui sur un gabarit de 192,8 kg tous pleins faits n'est pas un détail. Le réservoir passe à 15,5 litres, la fourche de 41 mm devient réglable en précharge, le levier de frein s'ajuste sur cinq positions. Des attentions qui, sur une moto vendue 6 549 euros, font la différence face à une Kawasaki Ninja 400 ou une Yamaha YZF-R3 moins bien dotées en équipements de série.

Le twin 471 cc, lui, n'a pas bougé d'un iota côté chiffres. Toujours 48 chevaux à 8 500 tr/min, toujours 43 Nm de couple à 7 000 tr/min, toujours cette boîte 6 vitesses dont le passage a été adouci au passage. On aurait aimé un supplément d'âme mécanique, quelques chevaux supplémentaires pour justifier la robe de sportive. Mais le plafond du permis A2 impose sa loi, et Honda l'a bien compris depuis la honda cbr500r 2013 qui inaugurait la lignée. Dépasser les 35 kW bridés, c'est sortir du segment. Rester en dessous, c'est s'assurer une clientèle captive de jeunes titulaires du A2, mais aussi de repreneurs qui cherchent sur le marché de la honda cbr500r occasion une moto sans prise de tête, capable de grimper à 180 km/h sans exiger un pilotage de compétition.

C'est là que se joue le vrai débat autour de cette machine. Elle affiche les muscles d'une sportive accessible, se positionne esthétiquement comme une grande soeur des CBR de cylindrée supérieure, mais ne peut pas tenir ses promesses jusqu'au bout faute de motorisation à la hauteur du style. Ce n'est pas un défaut en soi, c'est un choix de positionnement assumé. Le public visé n'est pas le pistard du dimanche mais le jeune conducteur qui veut progresser sur route, sentir l'appui d'un carénage, apprendre à gérer sa trajectoire sans être débordé. Pour lui, la honda cbr500r abs reste l'option la plus sensée de la catégorie, avec un niveau de finition et une fiabilité Honda qui rassure sur le long terme, quel que soit le millésime, de la honda cbr500r 2016 jusqu'aux versions les plus récentes.